Spark Exhaust Dyno Euro5+ 3/4-Kit Endkappen schwarz eloxiert KTM 790 Duke / 890 Duke / 890 Duke L / 890 Duke R (2018-2024) GKT0119TOMN

Das Dyno-Kit mit schwarz eloxierten Endkappen. An einem Motorrad, das ohnehin viel Orange trägt, ist das die Fassung, mit der die Anlage in der Silhouette bleibt, statt sich anzukündigen - zwei Titangehäuse, hoch auf jeder Seite, in dunklem Aluminium abgeschlossen.

Key Features

• Euro5+ zugelassenes 3/4-Kit für KTM 790 Duke, 890 Duke, 890 Duke L und 890 Duke R.
• Zwei Dyno-Titandämpfer, Hochlage, je einer pro Seite.
• Endkappen aus schwarz eloxiertem Aluminium.
• 2,6 kg gegenüber 3,3 kg der Serienanlage.
• Edelstahlanschluss an den originalen Katalysatorkrümmer.
• 1.177 Euro, die mittlere der drei Oberflächen.

Schwarz eloxiertes Aluminium

Eloxieren wandelt die Oberfläche des Aluminiums um, statt sie zu überdecken. Eine schwarze Kappe bleibt deshalb auch an den gefrästen Kanten schwarz, wo eine Beschichtung zuerst durchgerieben wäre. Sie bleibt außerdem matt. Neben blankem Titan ist der Kontrast ruhig - Dunkelgrau gegen Hellgrau - und genau deshalb greifen die meisten zu dieser Fassung, wenn das Motorrad optisch schon laut genug ist.

Euro5+, kein Rennteil

Das ganze Dyno-Programm für dieses Motorrad ist um die aktuelle Vorschrift herum gebaut. Spark bestätigt die Einhaltung von Euro 5+ und belässt den serienmäßigen Katalysator in der Anlage. Das Kit ist damit eine Straßenanlage, die wie eine Rennanlage aussieht - nicht eine Rennanlage, die mit einem Vorbehalt verkauft wird.

Dieser Unterschied ist der, den man vor dem Kauf jedes hochgelegten Doppeldämpfer-Kits prüfen sollte. Hier ist er geklärt.

Die mittlere von dreien

Spark bietet dasselbe Kit in drei Oberflächen an und staffelt die Preise: 1.154 Euro für Carbon-Endkappen, 1.177 für diese schwarzen, 1.298 für orange. Dreiundzwanzig Euro trennen Schwarz von Carbon, und die Carbonfassung ist zusätzlich hundert Gramm leichter. Geht es ums Gewicht, gewinnt Carbon; soll der Austritt verschwinden, kann diese Fassung es besser.

Die gefräste Stirnfläche

Welche Farbe sie am Ende trägt, ändert an der Bearbeitung nichts: perforiert, um Gewicht herauszunehmen, mit innen und außen unterschiedlich geschnittenen Radien an der Stirnfläche. Die Bodenplatte des Dämpfers läuft bei Spark über eine Fünf-Achs-CNC - erst das macht eine solche Ausführung überhaupt wirtschaftlich.

Einbau

Slip-on-Ebene. Das Kit wird mit Edelstahlanschluss und -verbindung an den originalen Katalysatorkrümmer gesetzt, der Katalysator bleibt am Motorrad. Spark liefert die Halter und alle Montageteile mit, um es mit montierten Sozius-Fußrasten zu verbauen, und legt zusätzlich die Halter für den Betrieb ohne sie bei.

Pflege: nicht mit aggressiven Mitteln reinigen. Entfetter und Autowaschchemie greifen eloxierte und gefräste Oberflächen an.

Passform & Verwendbarkeit

KTM 790 Duke, 890 Duke, 890 Duke L und 890 Duke R, 2018 bis 2024. Orange Endkappen sind GKT0119TOMA, Carbon-Endkappen GKT0119TOMC. Die vorherige Grid-O-Generation ist GKT0110TOM mit 215 mm, GKT0115TOM mit 175 mm und GKT0110T ohne Zulassung.

Straßenzulassung

Nach Euro5+ homologiert. Der serienmäßige Katalysator bleibt verbaut, und Spark führt den Artikel als zugelassen.

Technische Daten

• Artikelnummer: GKT0119TOMN
• Bauart: 3/4-Kit, Euro5+ zugelassen
• Dämpfer: zwei, Dyno, Titan
• Endkappen: Aluminium schwarz eloxiert, präzisionsgefräst
• Montage: Hochlage, links und rechts
• Anschluss: Edelstahl an den originalen Katalysatorkrümmer
• Gewicht: 2,6 kg (Serienanlage 3,3 kg)
• Passform: KTM 790 Duke, 890 Duke, 890 Duke L, 890 Duke R (2018-2024)
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien