Spark Exhaust Dakar Slip-On Titan Euro5+ Honda CRF1100L Africa Twin (2020-2026) GHO1703TOM

Zweihundert Euro weniger als der Fighter Evo, und der Grund ist auf einen Blick zu sehen: Dieser Slip-On behält den Serienhitzeschild, statt einen aus Carbon mitzubringen. Geliefert werden Dämpfer, Edelstahl-Verbindungsrohr und die Klappenvorrichtung — den Rest stellt das Motorrad.

Key Features

• Euro5+ zugelassener Slip-On für Honda CRF1100L Africa Twin und Adventure Sports.
• Dakar-Dämpfer, Titan, WIG-geschweißte Austrittsspitze.
• Verbindungsrohr aus Edelstahl.
• 2,5 kg gegenüber 5,5 kg für das Serienteil.
• Einbau mit dem originalen Hitzeschild.
• Entfernt die Auspuffklappe der Modelljahre bis 2023 ohne Fehlermeldung im Steuergerät.

Extremere Form, schlichterer Artikel

Spark beschreibt den Dakar als den wesentlicheren seiner beiden Africa-Twin-Slip-Ons, und die Gestaltung zeigt geradewegs auf Rallye Raid statt auf Supersport. Die Austrittsspitze ist WIG-geschweißt statt geklemmt oder verschraubt — daher die ununterbrochene Linie am Ende des Dämpfers.

Darunter ist der Artikel bewusst weniger aufwendig als der Fighter Evo: kein Carbonschild, keine gefräste Endkappe. Dort liegen die 200 Euro.

Der Serienschutz bleibt

Spark schreibt vor, dass dieser Slip-On mit dem eigenen Hitzeschild des Motorrads eingebaut wird. Für jemanden, der den Dämpfer wechseln und das Motorrad sonst in Ruhe lassen will, ist genau das der Sinn des Artikels — die sichtbare Blende bleibt, wie Honda sie gebaut hat.

Es bedeutet außerdem ein Teil weniger, das kaputtgehen kann, an einem Motorrad, das öfter im Schotter liegt als die meisten.

Warum das Verbindungsrohr aus Stahl ist

Der Dämpfer ist aus Titan, das Rohr, das ihn speist, aus Edelstahl. Das ist eine bewusste Aufteilung und keine Sparmaßnahme. Das Verbindungsrohr läuft an diesem Motorrad dicht an Schwinge und Hinterrad vorbei, es ist das Teil, das am ehesten einen Stein oder einen Stiefel abbekommt, und Edelstahl steckt so etwas weg, ohne zu reißen, wie es ein dünnwandiges Titanrohr kann.

Außerdem ist es der Abschnitt, den niemand sieht, sobald das Motorrad zusammen ist. Das Titan dort einzusetzen, wo es sichtbar ist und wo das Gewicht wirklich liegt, und Stahl dort, wo der Schaden passiert, ist die sinnvollere Verteilung desselben Geldes.

Drei Kilo, an einem hohen Motorrad

2,5 kg gegenüber 5,5 für das Serienteil. An der Africa Twin sitzt der Dämpfer hoch auf der rechten Seite, deutlich über dem Schwerpunkt, und drei Kilo von dort spürt man beim ersten Rangieren, nicht auf einer Rundenzeit.

Die Klappe an Maschinen vor 2023

Modelljahre bis 2023 tragen eine Auspuffklappe im Dämpfer. Spark legt diesem Slip-On eine mechanische Vorrichtung bei, die sie entfernt, ohne dass das Steuergerät einen Fehler einträgt — das spart die Neuprogrammierung und die Lampe im Cockpit.

Passform & Verträglichkeit

Honda CRF1100L Africa Twin und Africa Twin Adventure Sports, 2020 bis 2026. Derselbe Dakar-Slip-On in schwarz elektrogefärbtem Edelstahl ist GHO1703DOM, zum selben Preis. Die Fighter-Evo-Artikel sind GHO1702TOM und GHO1702BOM. Rennkrümmer für die Adventure Sports: GHO8501. Nicht verträglich mit den originalen Seitenkoffern.

Straßenzulassung

Euro5+ zugelassen, im Lieferzustand straßenzulässig. Spark führt den Artikel als zugelassen.

Technische Daten

• Artikelnummer: GHO1703TOM
• Typ: Slip-On-Dämpfer mit Verbindungsrohr
• Design: Dakar
• Werkstoff: Titandämpfer, Verbindungsrohr aus Edelstahl
• Austritt: WIG-geschweißte Spitze
• Hitzeschild: Serienteil bleibt erhalten
• Gewicht: 2,5 kg (Serienteil 5,5 kg)
• Auspuffklappe: mechanisch entfernt bis MJ 2023, ohne Fehlermeldung
• Straßenzulassung: Euro5+ zugelassen
• Passform: Honda CRF1100L Africa Twin / Adventure Sports (2020-2026)
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien