Spark Exhaust EWC Titan-Komplettanlage Yamaha R1 (2015-2025) GYA8894T

Spark hat diese Anlage 2023 für die Langstrecken-Weltmeisterschaft eingeführt, und Langstreckenrennsport stellt einem Auspuff andere Fragen als ein Sprintrennen. Er muss vierundzwanzig Stunden überstehen, er muss beim Boxenstopp herunter und wieder hinauf, und er muss eine Lärmgrenze einhalten, die die ganze Nacht durchgesetzt wird, während nebenan Menschen schlafen.

Key Features

• Komplette Titananlage D.65 in der EWC-Spezifikation, die Spark 2023 eingeführt hat.
• Force-Evo-Dämpfer in der 350-mm-Länge.
• 4,1 kg gegenüber 10,8 kg Serie — 6,7 kg gespart.
• Der Force Evo bleibt innerhalb der 102-dB-Grenze der Langstrecken-WM und der französischen Meisterschaft.
• Spark weist darauf hin, dass die EWC-Ausführung nicht mit den Sozius-Fußrasten verträglich ist.
• Entwickelt für eine Klasse, in der der Auspuff mitten im Rennen ab- und wieder angebaut wird.
• Yamaha R1 und R1M, 2015 bis 2025.

Was Langstrecke verlangt

Ein Sprintauspuff muss zwanzig Minuten am Stück überstehen. Ein Langstreckenauspuff läuft durch die Nacht, mit Fahrerwechseln, Tankstopps und — wenn ein Sturz die Verkleidung erwischt — einem Dämpfer, der gegen die Uhr ab und wieder dran muss. Das verlagert das Gewicht auf die Fügestellen: Anschlüsse, die jedes Mal gleich sitzen, Federn, die sich im Dunkeln einhaken lassen, und ein Halter, an den ein Mechaniker herankommt, ohne das Heck abzubauen.

Es setzt außerdem eine harte Lärmobergrenze. Langstreckenveranstaltungen laufen bis in die frühen Morgenstunden an Strecken mit Nachbarn, und die Dezibelgrenze wird kontrolliert und durchgesetzt, nicht veröffentlicht und vergessen. Sparks Wahl des Force Evo ist hier kein Kompromiss — sie ist die Vorgabe.

Das 350-mm-Gehäuse

Spark baut den Force Evo in mehreren Längen, und die EWC-Anlage nutzt die 350-mm-Version. Ein kürzeres Gehäuse sitzt weiter vom Reifen entfernt und lässt sich in der Eile leichter schützen und tauschen; ein längeres ist leiser. Dass Spark für die Langstrecke das kürzere vorsieht, sagt: Die Anlage erreicht ihr Lärmziel über Krümmer und Dämmung, nicht über schieres Volumen.

Wo sie im Programm steht

Fünf Komplettanlagen, alle D.65. GYA8881T ist der Einstieg mit Edelstahlkrümmer und Force Evo. GYA8880T, GYA8850T und GYA8871T sind Titan mit Konix Evo, Moto GP und Grid-O — die beiden letzten über den Lärmgrenzen. Diese hier ist der Titankrümmer mit dem konformen Dämpfer und der aus der Langstrecke abgeleiteten Spezifikation, und sie ist die teuerste der fünf.

Passform & Kompatibilität

Yamaha R1 und R1M, 2015 bis 2025. Den blanken EWC-Titankrümmer gibt es separat als GYA8894R, die passende Dämpfergruppe als G00SI39T.

Straßenzulassung

Keine. Was eine Meisterschaft erlaubt, ändert nichts daran: Eine Anlage ohne Katalysator und ohne EG-Betriebserlaubnis ist in Deutschland wie im übrigen EU-Raum nicht straßenzulässig.

Technische Daten

• Artikelnummer: GYA8894T
• Typ: Renn-Komplettanlage, D.65, EWC-Spezifikation
• Schalldämpfer: Force Evo, 350 mm
• Krümmer: Titan, 65 mm
• Gewicht Spark: 4,1 kg
• Gewicht Serie: 10,8 kg
• Ersparnis: 6,7 kg
• Geräusch: innerhalb der 102-dB-Grenze von EWC und französischer Meisterschaft
• Sozius-Fußrasten: nicht möglich (Spark)
• Eingeführt: 2023
• Passend für: Yamaha R1 / R1M (2015-2025)
• Straßenzulassung: keine – nur Rennstrecke
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien