Spark Exhaust Dyno Untersitz-Dämpferpaar Schwarz Euro5 KTM 1290/1390 Super Duke R (2020-2026) GKT0120TOMN

Dieselbe gefräste Endkappe, schwarz eloxiert. Sparks Dyno-Dämpfer in der Fassung, die die Geometrie behält und die Farbe ablegt — hundertzwanzig Euro unter den orangen Kappen und von hinten ein ganz anderes Motorrad.

Key Features

• Euro5-zugelassenes Untersitz-Dämpferpaar für KTM 1290 und 1390 Super Duke R, 2020 bis 2026.
• Dyno-Dämpfer mit schwarz eloxierten Aluminium-Endkappen.
• Endkappe auf einer Fünfachs-CNC gefräst, mit Lochung.
• 2,6 kg gegen 3,3 kg serienmäßig.
• Nicht mit den Sozius-Fußrasten und nicht mit der RR-Ausführung verträglich.
• Die mittlere von Sparks drei Dyno-Preisstufen.

Was Schwarz ändert

Eloxieren bringt die Farbe in die Oberfläche des Aluminiums hinein und nicht darauf — die gefräste Geometrie bleibt also genau so, wie sie bearbeitet wurde: Lochung, Radien und Frässpuren lesen sich unter beiden Farben gleich.

Was sich ändert, ist, wie viel davon man sieht. Die orange Kappe macht den Auslass zum hellsten Gegenstand am Heck; Schwarz lässt ihn in den Schatten unter der Sitzbank zurücktreten und überlässt den Titanmänteln das Licht. An einer Super Duke in den dunkleren Farbvarianten ist das die stimmigere der beiden Möglichkeiten.

Eloxiert, nicht lackiert

Der Unterschied zählt an einem Bauteil so nah am Abgas. Eloxieren wandelt die Aluminiumoberfläche in eine harte Oxidschicht um, und die Farbe sitzt darin; es gibt keinen Film, der sich abheben, absplittern oder unter Hitze verfärben könnte.

Eine lackierte Endkappe am Auslass eines Dämpfers hat eine begrenzte Lebensdauer und zeigt das zuerst an den Kanten. Diese hier sieht nach mehreren Saisons Aufheizzyklen noch genauso aus, und das ist der Grund, für eine eloxierte Kappe statt einer beschichteten zu zahlen.

Drei Kappen, ein Dämpfer

Spark bietet den Dyno mit orange eloxiertem Aluminium (GKT0120TOMA), schwarz eloxiertem Aluminium (dieser hier) und Carbon (GKT0120TOMC) an — zu drei Preisen, sonst unverändert.

Gleiche Dämpfer, gleiche 2,6 kg, gleiche Euro5-Zulassung, gleiche Einschränkungen. Es ist eine ungewöhnlich saubere Wahl: Man entscheidet über die Oberfläche, der Preis folgt, und an keiner der beiden hängt eine technische Folge.

Das Gehäuse hinter der Kappe

Die Endkappen ziehen die Aufmerksamkeit auf sich, aber die Dämpfer selbst sind die neueste Zeichnung, die Spark für dieses Motorrad angefertigt hat. Sie kamen mit der Ausdehnung des Programms auf die 1390 Super Duke R Evo, zusammen mit einer vollständigen Überarbeitung all dessen, was bereits nach Euro5 zugelassen war.

Sie werden als Paar geliefert, hoch unter dem Heck montiert, und mit 2,6 kg sind sie die leichteste von Sparks drei zugelassenen Untersitz-Möglichkeiten hier. Das Gewicht ist nicht der Kaufgrund, aber es ist auch nicht nichts.

Was die Untersitz-Anordnung kostet

Spark nennt für jedes Untersitz-Kit an diesem Motorrad zwei Einschränkungen, und sie gelten hier vollständig: nicht mit den Sozius-Fußrasten verträglich und nicht für die RR-Ausführung.

Beides folgt aus der Geometrie und nicht aus einer Entscheidung. Die Dämpfer belegen den Raum, den die Rastenaufnahmen nutzen, und das Heckteil der RR ist anders. Muss die Sitzbank nutzbar bleiben, ist der seitliche Slip-on GKT0113TOM die Alternative.

Passform & Kompatibilität

KTM 1290 Super Duke R, 1290 Super Duke R EVO, 1390 Super Duke R und 1390 Super Duke R EVO, 2020 bis 2026. Nicht für die RR-Ausführung. Die orange Fassung ist die GKT0120TOMA, die aus Carbon die GKT0120TOMC. Das Grid-O-Untersitzpaar ist die GKT0111TOM.

Straßenzulassung

Euro5 zugelassen. Im Lieferzustand für den Straßenverkehr zulässig.

Technische Daten

• Artikelnummer: GKT0120TOMN
• Typ: Untersitz-Dämpferpaar, zugelassen
• Schalldämpfer: Dyno, als Paar geliefert
• Endkappe: Aluminium schwarz eloxiert, fünfachsig CNC-gefräst
• Gewicht Spark: 2,6 kg
• Seriengewicht: 3,3 kg
• Sozius-Fußrasten: nicht möglich
• RR-Ausführung: nicht möglich
• Passend für: KTM 1290 / 1390 Super Duke R und R EVO (2020-2026)
• Straßenzulassung: Euro5 zugelassen
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien