Spark Exhaust Doppel-Dyno Untersitz Racing rote Endkappen Triumph Speed Triple 1200 RS/RR (2021-2024) GTR0106TR

Beide Dämpfer unter die Sitzbank verlegt — und der Katalysator bleibt genau dort, wo Triumph ihn hingesetzt hat. Sparks Untersitz-Rennkit verändert die gesamte hintere Hälfte der Speed-Triple-Silhouette, ohne Abgastechnik oder ECU anzurühren.

Key Features

• Untersitz-Renn-Doppelkit für Triumph Speed Triple 1200 RS und RR, ausschließlich 2021 bis 2024.
• Zwei Dyno-Dämpfer mit rot eloxierten, CNC-gefrästen Endkappen.
• 4,1 kg gegen 7,7 kg serienmäßig — 3,6 kg gespart.
• Der originale Katalysator bleibt verbaut.
• Keine ECU-Neuabstimmung nötig.
• Muss mit eingesetztem dB-Killer betrieben werden.

Ein Rennkit, das den Kat behält

Die meisten Rennanlagen beginnen damit, den Katalysator zu entfernen, und alles Weitere — der Magerlauf, die zwingende Neuabstimmung, die Fehlerlampen — folgt aus dieser Entscheidung. Spark ist hier einen anderen Weg gegangen.

Der Kat bleibt am Motorrad. Ersetzt wird der Abschnitt dahinter, und dort sitzen Gewicht und Volumen der Serienanlage tatsächlich. Die Folge ist ein rennmäßig konfiguriertes Motorrad, das keine Prüfstandszeit braucht, keine Fehlercodes wirft und sich an einem Nachmittag in den Serienzustand zurückbauen lässt.

Warum der dB-Killer nicht optional ist

Spark druckt den Hinweis in Großbuchstaben: Die Anlage ist mit eingesetztem dB-Killer zu betreiben. Das ist für ein Rennprodukt eine ungewöhnliche Formulierung, und sie sollte wörtlich gelesen werden.

Zwei kurze Dämpfer, die unter der Sitzbank austreten, ergeben an einem 1.200er-Dreizylinder ohne Einsatz sehr viel Lärm. Spark macht hier keinen Vorschlag zu Streckengrenzen — es sagt, wie dieses Kit betrieben werden soll. Nimmst Du den Einsatz heraus, bist Du außerhalb dessen, wofür der Hersteller es ausgelegt hat.

Das Modelljahr zählt

Spark schreibt, dieses Kit sei ausschließlich mit MY21-24 verträglich. Die Speed Triple ab 2025 bekam ein überarbeitetes Heck und eine andere Auspuffanordnung; die entsprechenden Kits dafür sind die GTR0109TC und die GTR0109TR.

Prüfe vor der Bestellung das Modelljahr und nicht den Modellnamen — RS und RR sind beide abgedeckt, aber nur bei den früheren Motorrädern. Die beiden Generationen sehen sich ähnlich und nehmen völlig verschiedene Teile.

Noch einmal die Endkappen

Die Dyno-Dämpfer tragen hier dieselbe Endkappe, die Spark im ganzen Programm verwendet: Aluminium der 6000er-Reihe, auf einer Fünfachs-CNC gefräst, gelocht zur Gewichtsersparnis und mit unterschiedlichen Radien innen und außen geschnitten, damit sie aus mehr als einem Winkel Licht fängt.

Unter der Sitzbank sitzen diese Kappen hoch und zeigen nach hinten — die sichtbarste Lage, die ein Auspuffausgang an einem Naked Bike überhaupt bekommt. Rot ist die lauteste der Ausführungen, die Spark anbietet, und hier hat sie die beste Bühne des Programms.

Passform & Kompatibilität

Triumph Speed Triple 1200 RS und RR, ausschließlich 2021 bis 2024. Dasselbe Kit mit Carbon-Endkappen ist die GTR0106TC. Ab MY2025 sind die Entsprechungen die GTR0109TR und die GTR0109TC. Die zugelassenen Slip-ons dieser Baureihe sind die GTR0105TOM und das GTR0104-Doppelprogramm.

Straßenzulassung

Keine. Das Kit trägt kein EG-Papier, auch wenn der Katalysator an seinem Platz bleibt. Nur geschlossene Strecken.

Technische Daten

• Artikelnummer: GTR0106TR
• Typ: Untersitz-Renn-Doppelkit
• Schalldämpfer: Dyno, als Paar geliefert
• Endkappen: rot eloxiertes Aluminium, CNC-gefräst
• Gewicht Spark: 4,1 kg
• Seriengewicht: 7,7 kg
• Ersparnis: 3,6 kg
• Katalysator: bleibt verbaut
• dB-Killer: muss im Betrieb eingesetzt sein
• ECU: keine Neuabstimmung nötig
• Passend für: Triumph Speed Triple 1200 RS / RR (nur 2021-2024)
• Straßenzulassung: keine – nur Rennsport
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien