LS2 FF901 Advant X Solid White – Klapphelm ECE 22.06 P/J

Schlichtes Glanzweiß, keine Grafik, und die stillste vernünftige Wahl auf dieser Seite. Bei einem Helm, dessen bestimmendes Merkmal ein Kinnteil ist, das bis an den Schalenrücken schwenkt, lässt eine einzige Farbe die Form überhaupt erst erkennen — der verstaute Bügel, der Heckspoiler, der Wabenauslass lesen sich als Gestalt statt in einem Muster zu verschwinden.

Vier Sterne von SHARP — und dies ist der geprüfte Helm

Das ist der Helm, den SHARP geprüft hat. Im Juli 2024 legte das unabhängige Prüfprogramm des britischen Verkehrsministeriums einen LS2 Advant X auf den Prüfstand — ausdrücklich gegen UN ECE Reg. 22.06 — und vergab vier von fünf Sternen. Die von SHARP protokollierte Spezifikation, Composite-Faserschale mit 1,6 kg, ist genau dieser Helm: HPFC, 1600 g. Nicht die Carbon-Version, die eine andere Schale hat und die wir deshalb ohne Bewertung führen.

Die Zahlen hinter den Sternen lohnen das Lesen. Bei den beiden niedrigeren Aufprallgeschwindigkeiten, 6,0 und 7,5 m/s, erreichte jede der fünf gemessenen Zonen die Höchstnote fünf: Stirn, Heck, links, rechts und Scheitel. Bei 8,5 m/s — der harten Prüfung — hielten Scheitel, Stirn und Heck die Fünf, links und rechts fielen auf drei. Und das Kinnteil, die Sorge jedes Klapphelmkäufers, blieb bei 63 % der Schläge vollständig verriegelt. Das ist ein echtes, unabhängig gemessenes Ergebnis.

Zur Ausführung Solid Gloss White

Weiß ist die einzige Farbe dieser Liste mit einem messbaren praktischen Argument. Eine helle Schale nimmt weniger Sonnenenergie auf als eine dunkle, was man an einem Sommernachmittag im stehenden Verkehr unmittelbar spürt — der Helm, den Sie an der Ampel abnehmen, ist außen wie innen kühler. Außerdem hebt sie sich sauber von Asphalt, Hecke und Lieferwagenheck ab, was Mattschwarz schlicht nicht tut. Auch der Glanzlack verdient seinen Platz: Er wischt in einem Zug sauber, was ab Mai zählt, wenn Insekten auf dem Kinnteil einzutrocknen beginnen, und er zeigt Schmutz ehrlich statt ihn zu verbergen — bei einem Bauteil, das man regelmäßig prüfen soll, ist das ein Vorteil. Der Handel dafür: Schrammen sieht man. Ein weißer Helm, der gefallen ist, sieht gefallen aus — was die einen nützlich und die anderen ärgerlich finden.

Ein Kinnteil, das aus dem Fahrtwind verschwindet

Sehen Sie sich das Profil dieses Helms mit geöffnetem Kinnteil an, und Ihnen fällt auf, was fehlt: der Kunststoffblock, der sonst oben aufsitzt. LS2 dreht das Advant-X-Kinnteil den ganzen Weg herum — 180 Grad, hinunter auf den Schalenrücken —, und die aerodynamische Folge ist der eigentliche Zweck der Konstruktion.

Wer schon einen herkömmlichen Klapphelm besessen hat, erkennt sofort, was damit behoben ist: kein Auftrieb beim Bremsen, kein tieffrequentes Dröhnen bei Autobahntempo, kein Gefühl, dass der Helm nach hinten wegkippen will. Aus der offenen Stellung wird eine echte Fahrposition statt einer Bequemlichkeit im Stand — zusammen mit der P/J-Zulassung ist das der Grund, diesen Helm statt eines Integralhelms zu kaufen.

P und J: zwei Zulassungen auf einem Etikett

Zwei Buchstaben auf dem Zulassungsetikett leisten viel: ECE 22.06 P/J. Der Helm hat die Norm zweimal bestanden, einmal als Integralhelm mit heruntergeklapptem Kinnteil und einmal als offener Helm mit nach hinten gedrehtem. Nicht jeder Klapphelm schafft das. Viele sind P-only und nur geschlossen zugelassen.

Zusammen mit einem Kinnteil, das aus dem Fahrtwind verschwindet, ergibt das zwei Helme in einer Schale, beide zugelassen. Ein Integralhelm für Autobahnkilometer und Winterregen; ein offener Helm für langsame Bergstraßen, Stadtverkehr und heiße Nachmittage. Fünf Sekunden dazwischen, und kein zweiter Helm, den man mitschleppen oder unterbringen müsste.

HPFC — woraus die Schale wirklich besteht

HPFC — High Performance Fibre Composite. Daraus folgt zweierlei. Erstens ist es ein Laminat: Faser und Harz in eine Form gelegt, was Verstärkung dort erlaubt, wo die Geometrie am schwächsten ist. Zweitens ergibt es die 1600 Gramm dieses Helms, was für einen P/J-Klapphelm mit integrierter Sonnenblende konkurrenzfähig ist, nicht bemerkenswert — und das sagen wir so.

Was die Schale nicht ist: Carbon. Wer Carbon in einem Advant X will, findet es im Advant X Carbon, der 50 Gramm weniger wiegt — aber 70 Euro mehr kostet und nicht die Version ist, die SHARP bewertet hat. Das ist eine ungewöhnlich saubere Wahl, und wir stellen sie lieber klar heraus, als sie zu verwischen.

Was die ECE-22.06-Plakette wirklich bedeutet

Die ECE-22.06-Plakette am Kinnriemen ist der körperliche Beleg für ein Prüfregime, das sich 2021 grundlegend geändert hat. Die Zahl der Schlagpunkte stieg von fünf auf bis zu achtzehn. Eine zweite, niedrigere Prüfgeschwindigkeit kam hinzu, weil ein Helm, der bei 8 m/s besteht, nicht automatisch auch bei 6 m/s besteht. Und der Schrägaufprall wurde ergänzt: Die Schale fällt auf einen geneigten, abrasiven Amboss, während Messtechnik die Rotationsbeschleunigung gegen das Brain Injury Criterion protokolliert.

Alles, was am Helm montiert ist, wird montiert geprüft — Visier, Sonnenblende, Belüftungsdeckel. Seit Januar 2024 darf in der EU kein Helm ohne 22.06 mehr neu verkauft werden, was auch erklärt, warum 22.05-Ware so abrupt aus den Regalen verschwand.

Die Laschen, nach denen ein Sanitäter sucht

Am unteren Schalenrand dieses Helms klebt ein gelbes Etikett mit der Aufschrift „EMERGENCY — TO PULL CHEEK PAD". Das ist keine Zierde. Dahinter sitzen Zuglaschen, mit denen eine Rettungskraft die Wangenpolster seitlich herausziehen kann, sodass die Schale vom Kopf eines verletzten Fahrers abgehoben wird, statt über einen möglicherweise gebrochenen Nacken gezogen zu werden. Rettungskräfte werden genau darauf geschult, und die meisten Helme lassen es nicht zu.

Der Rest des Rückhaltesystems ist eine mikrometrische Schnalle mit Metall-Ratsche an einem verstärkten Riemen. Länge einmal einstellen, danach ist jede Fahrt ein Klick hinein und ein Zug heraus, mit Handschuhen, im Dunkeln. Metall statt Kunststoff zählt hier, weil die Rastzähne die Last tragen und weil eine Metallschnalle sich über eine Saison nicht aus der Einstellung arbeitet.

Drei Scheiben, eine Schale

Zählen Sie die Scheiben: ein klares Visier am Helm, ein getöntes im Rucksack und eine getönte Sonnenblende in der Schale auf einem Schieber. Damit ist jede Lichtsituation abgedeckt, ohne dass Sie etwas nachkaufen, und die Außenscheiben wechseln in etwa einer Minute über den werkzeuglosen Schnellwechsel.

Auf der klaren Scheibe sitzt eine Pinlock® 120 MaxVision™ XLT Antibeschlagscheibe, Artikel DKS433. Pinlock staffelt seine Scheiben danach, wie viel Wasserdampf sie aufnehmen, bevor sie aufgeben — 120 ist die höchste Stufe und der Unterschied zwischen Warten an einer kalten Ampel und Visier-Aufklappen, um überhaupt etwas zu sehen. Sechs Ersatzscheiben sind für diesen Helm gelistet, darunter drei Iridium-Ausführungen.

An zwei Stellen hinein, hinten wieder heraus

Die Belüftungen sind die praktische Hälfte des Tourenarguments dieses Helms, und alle sind mit Winterhandschuhen bedienbar — was nicht selbstverständlich ist. Die Kinnbelüftung ist verstellbar und auf die Visierinnenseite und Ihr Gesicht gerichtet. Die Kopfbelüftung speist Kanäle im Polystyrol. Der Exhaust Port hinten zieht die erwärmte Luft heraus.

Kanalisiertes EPS ist erwähnenswert, weil genügend Helme Belüftungen haben, die nirgendwohin führen: Die Luft tritt in die Schale ein, trifft auf das Polystyrol und bleibt stehen. Kanäle durch den Schaum sind der Unterschied zwischen einer Belüftung, die Sie auf der Kopfhaut spüren, und einer, die man nur von außen sieht.

Passform — und das ehrliche Wort zu zwei Schalen

XS bis 3XL, zwei Schalen: eine für XS bis L, eine für XL bis 3XL. Die ehrliche Lesart dieser Angabe lautet: Die kleinsten Größen sitzen in einer Schale, die um einen größeren Kopf herum entworfen wurde, wobei dickeres EPS den Unterschied ausgleicht. Sicher und zertifiziert, optisch aber eine Nummer größer und ein paar Gramm schwerer als eine eigene kleine Schale.

Fast jeder Klapphelm der Oberklasse macht dasselbe, denn die Schale trägt Gelenk, Verriegelung und Sonnenblendengehäuse als eingeformte Geometrie. Drei Schalen hießen drei solcher Werkzeuge. Für M-, L- und XL-Fahrer lohnt sich der Handel eindeutig; für ein XS probieren Sie ihn vorher an.

Das Innenfutter — und eine Zusage, die wir nicht machen

Die Innenausstattung kommt vollständig heraus, wird gewaschen und geht wieder hinein. Der Schaum ist lasergeschnitten, wodurch Dichte und Kontur innerhalb eines Polsters variieren können statt gleichmäßig gestanzt zu sein — fester dort, wo das Polster den Helm am Kiefer führen muss, entlastet über dem Wangenknochen und dort, wo Brillenbügel verlaufen. Hypoallergen und atmungsaktiv.

Eines ist sie nicht, und das sagen wir lieber: LS2 nennt für diese Ausführung keine antibakterielle X-Static-Silber-Ausrüstung. Dieses Gewebe ist für den Advant X Carbon gelistet, nicht für den Composite. Für Sicherheit und Passform macht das keinen Unterschied, und regelmäßiges Waschen leistet dasselbe — wenn Ihnen eine herstellerseitig zugesagte antibakterielle Ausrüstung aber wichtig ist, finden Sie sie im Carbon-Modell.

Bevor Sie eine Gegensprechanlage kaufen

Intercom-Kompatibilität, ehrlich benannt: Dieser Helm arbeitet mit der aktuellen LS2-Kommunikationsanlage, und die Grundplatte wird geklebt statt geklemmt. Eine Halterungsaufnahme gibt es nicht. Wer bisher eine einzelne Einheit zwischen zwei Helmen getauscht hat, kann diese Gewohnheit hier nicht fortsetzen.

Es lohnt sich zu verstehen, warum. Eine Klemmhalterung braucht einen gefertigten Spalt zwischen Schalenrand und Wangenpolster, und diesen Spalt in eine Klapphelmschale zu konstruieren — die ohnehin schon Gelenk, Verriegelung und Sonnenblendengehäuse als Öffnungen trägt — hieße eine weitere Unterbrechung in einer Struktur, die an jeder Öffnung die Schlagprüfung bestehen muss. LS2 hat die Schale geschlossen gelassen und stattdessen auf der Oberfläche montiert.

Zu den Windgeräuschen

Windgeräusche sind die Angabe, die Hersteller nie nennen, weil sie mehr vom Motorrad abhängen als vom Helm. Der Helm bestimmt die Abdichtung am Nackenpolster, den Spalt unter dem Kinnbügel und die Belüftungen. Ein Kinnwindabweiser gehört serienmäßig dazu, und er ist das wirksamste Stück Ruhe im Karton — vorausgesetzt, er bleibt nach dem Reinigen im Helm. Dass das Kinnteil volle 180 Grad nach hinten dreht, hilft hier: Ein oben abgestellter Klappbügel steht im ungestörten Wind und dröhnt, ein flach hinter dem Kopf liegender nicht.

Was er nicht bestimmt, ist die Luft, die Ihre Scheibe verlässt. Wenn ein Helm auf einem Motorrad laut und auf einem anderen leise ist, liegt es meistens an der Scheibe. Stöpsel kosten einen Euro und bringen mehr als jede Schalenform.

1600 Gramm an einem Klapphelm

1600 Gramm (±50). Die Angabe steht auf dem Etikett in der Schale neben Größe und ECE-Zulassung, Sie können sie also nachsehen statt uns zu glauben. Gewicht ist die Angabe, die Fahrer im Laden unterschätzen und am Ende einer vierstündigen Etappe überschätzen — ein Helm ist eine Masse am Ende eines Hebels, und der Hebel ist Ihr Nacken.

In unserer LS2-Reihe unterbietet ihn unter den Klapphelmen nur der Carbon-Advant-X, um 50 Gramm. Jeder leichtere Helm bei uns ist ein Integralhelm, und jeder erreicht das dadurch, dass sein Kinnteil sich nicht bewegt.

Carbon oder Composite? Eine klare Antwort

Composite oder Carbon? Beide gibt es, beide sind Advant X, und die ehrliche Zusammenfassung ist kurz. Dieser Helm: HPFC-Composite, 1600 g, ab 399 €, vier SHARP-Sterne aus einer Prüfung vom Juli 2024. Der Advant X Carbon: Carbon 6K in Schale und Kinnteil, 1550 g, ab 469 €, X-Static-Silber-Futter, keine eigene Bewertung.

Identisch bei beiden: das 180-Grad-Kinnteil, die Doppelhomologation ECE 22.06 P/J, das Twin Visor System mit getöntem Zweitvisier und beiliegender Pinlock 120 XLT, Multi-Dichte-EPS, die Notfall-Entriegelung, die mikrometrische Metallschnalle, zwei Schalengrößen über XS–3XL und dieselben Ersatzteile für alles außer den lackierten Schalenteilen. Entscheiden Sie nach Gewicht und Ausführung — oder nach dem Testergebnis.

Wo er in unserer LS2-Reihe steht

Zwei Klapphelme und drei Integralmodelle rahmen diesen Helm in unserer LS2-Reihe ein. Die Tabelle zeigt, was das klappbare Kinnteil gegenüber einem vergleichbaren Composite-Integralhelm kostet — und was der Carbon-Advant-X darüber hinaus verlangt.

Wenn etwas verschleißt

Besser vor dem Kauf zu wissen als danach: Alles an diesem Helm, was sich abnutzt, lässt sich einzeln ersetzen. Innenfutter in allen sieben Größen, Wangenpolster, sechs Ersatzvisiere von Klar bis Iridium-Gold, die getönte Sonnenblende und ihre Mechanik, komplette Ersatz-Kinnteile in jeder Ausführung, Kinn-, Kopf- und Heckbelüftungen in passenden Lackierungen, Ratschenplatten, Stifte und der Kinnwindabweiser.

Die Innenausstattung entscheidet, wie lange der Helm ehrlich bleibt. Schweiß und Haaröle bauen den Schaum ab, die Passform wird weiter, und Fahrer halten den Helm für erledigt, obwohl die Schale unangetastet ist. Die vollständige Teileliste steht im FF901 Advant X Kit.

Im Lieferumfang

• LS2 FF901 Advant X Helm — Solid White
• Trage-Rucksack
• Getöntes Visier
• Pinlock® 120 MaxVision™ XLT Antibeschlagscheibe (DKS433)
• Reflektierende Aufkleber

Technische Daten

• Modell — LS2 FF901 Advant X
• Artikelnummer — 569011002
• Ausführung — Solid White — Einfarbig Weiß, glänzend
• Zulassung — ECE 22.06, Doppelhomologation P/J (Schutz- und Jethelm)
• Sicherheitsbewertung — SHARP 4 von 5 Sternen (geprüft Juli 2024, ECE 22.06)
• Bauform — Klapphelm, Kinnteil dreht 180° nach hinten
• Schale — HPFC-Faserverbund, zwei Schalengrößen (XS–L / XL–3XL)
• Gewicht — 1600 g (±50 g)
• Größen — XS bis 3XL (sieben Größen)
• Antibeschlag — Pinlock® 120 MaxVision™ XLT (DKS433) im Lieferumfang
• Visier — Twin Visor System, kratzfest, UV-stabil, Schnellwechsel; getöntes Zweitvisier im Lieferumfang
• Sonnenblende — integriert, getönt, ausfahrbar
• Dämpfungsschicht — Multi-Dichte-EPS mit eingeformten Lüftungskanälen
• Rückhaltesystem — mikrometrische Metallschnalle, verstärkter Kinnriemen, Notfall-Entriegelung
• Belüftung — Kinneinlass, Kopfeinlass, Exhaust Port hinten, Atemabweiser
• Innenfutter — lasergeschnittener Schaum, hypoallergen, atmungsaktiv, herausnehmbar und waschbar (keine antibakterielle Ausrüstung angegeben)
• Kommunikation — vorbereitet für die LS2-Gegensprechanlage — nur Klebemontage, keine Klemmaufnahme