LS2 FF901 Advant X Solid Nardo Grey – Klapphelm ECE 22.06 P/J

Nardo-Grau stammt von einer deutschen Erprobungsstrecke und ist geblieben. Es ist der Ton, der als Entscheidung gelesen wird statt als Abwesenheit von Farbe, und der einfachste Einzelton hier, um ihn auf ein Motorrad zu setzen, das Sie bereits besitzen.

Vier Sterne von SHARP — und dies ist der geprüfte Helm

Vier SHARP-Sterne — und anders als bei den meisten Helmen, für die das behauptet wird, gehören sie genau diesem Modell. Das britische Verkehrsministerium prüfte im Juli 2024 einen LS2 Advant X nach ECE 22.06 und protokollierte ihn als Composite-Faserschale mit 1,6 kg. Das ist die HPFC-Schale und das Gewicht von 1600 g, um die es hier geht.

Was vier Sterne praktisch bedeuten: SHARP lässt den Helm auf flache und bordsteinförmige Ambosse in drei Geschwindigkeiten fallen und misst die Beschleunigung, die an fünf Zonen einen Prüfkopf erreicht. Glatte Fünfen bei 6,0 und 7,5 m/s in allen fünf Zonen. Beim härtesten Schlag mit 8,5 m/s fünf an Scheitel, Stirn und Heck, drei an den Seiten. Zusätzlich die Klapphelm-Prüfung: Das Kinnteil blieb bei 63 % der Schläge vollständig verriegelt. Kein Hersteller hat diese Prüfung bezahlt und keiner kann sie beeinflussen.

Zur Ausführung Solid Nardo Grey

Glänzendes Nardo wechselt je nach Licht zwischen Silber und Schiefer, und genau deshalb funktioniert es an so vielen Maschinen — es nimmt auf, was um es herum ist, statt dagegen anzugehen. Neben einem roten Tank wirkt es kühl, neben schwarzer Verkleidung hell, auf blankem Aluminium trifft es fast genau. Praktisch ist es die nachsichtigste Ausführung der Reihe: Straßenfilm, Bremsstaub und der graue Schleier einer nassen Autobahn zeigen sich deutlich weniger als auf Weiß, und es ist erheblich weniger streng als Mattschwarz, ohne unauffällig zu sein. Der Klarlack gibt den Kanten der Schale etwas zum Einfangen, sodass die aerodynamische Flächenführung um Heckauslass und Kinnteil-Gelenk lesbar bleibt statt flach zu werden. Wer einen Helm sucht, der auch zum nächsten Motorrad noch passt, nimmt diesen.

Ein Kinnteil, das aus dem Fahrtwind verschwindet

Jeder Klapphelm ist ein Handel zwischen der Bequemlichkeit des Öffnens und dem Preis der Mechanik. Der Advant X greift die erste Hälfte direkt an: Sein Kinnteil dreht 180 Grad und verstaut sich flach am Schalenrücken, statt oben aufzuragen. Im Fahrtwind ist das der Unterschied zwischen einer Stufe und einer glatten Form.

Praktisch heißt das: Sie können durch eine Ortschaft, über einen Pass, in der Zollschlange oder an einem heißen Tag im zähen Verkehr offen fahren und mit einer behandschuhten Hand wieder schließen, sobald die Straße frei wird. Die Mechanik ist gerastet, der Bügel bleibt also, wo Sie ihn lassen — eine Zwischenstellung, in die er wandern könnte, gibt es nicht.

P und J: zwei Zulassungen auf einem Etikett

Achten Sie bei jedem Klapphelm auf P/J, und zwar aus diesem Grund. „P" allein heißt schutzgeprüft-mit-Kinnteil und sagt nichts über die offene Stellung. „P/J" heißt, dass der Hersteller eine zweite vollständige Homologation bezahlt hat, damit der Helm auch als Jethelm zugelassen ist. Dieser hat sie, aufgedruckt auf dem Etikett am Kinnriemen.

Es hat eine praktische Folge über die Legalität hinaus: Das Kinnteil wurde als tragende Struktur geprüft, nicht als Windabweiser, und seine Verriegelung darauf, dass sie unter Schlag hält. Das ist eine zertifizierte Eigenschaft, keine Werbeaussage — und bei einem Helm, dessen bestimmendes Merkmal ein bewegliches Kinnteil ist, ist es die Angabe, die alles andere absichert.

HPFC — woraus die Schale wirklich besteht

Die Schale ist ein Faserverbund, den LS2 als HPFC bezeichnet. Die Einordnung lohnt sich: über den Thermoplasten der günstigeren LS2-Helme, unter dem Carbon des Advant X Carbon, und in derselben Werkstoffklasse wie LS2s Composite-Touren-Integralhelme.

An einem Klapphelm leistet die Schale mehr Arbeit als an einem Integralhelm. Sie trägt das Gelenk, um das sich das Kinnteil dreht, das Gehäuse der ausfahrbaren Sonnenblende und die Verriegelung, die den Bügel unter Schlag geschlossen halten muss — drei bewusste Unterbrechungen in einer Struktur, deren Aufgabe es ist, ununterbrochen zu sein. Die Composite-Bauweise ist der Weg, diese Bereiche zu verstärken, ohne überall dicker zu werden.

Was die ECE-22.06-Plakette wirklich bedeutet

Einen eigenen Absatz wert, weil die meisten Shops es als Zeile in einer Tabelle abhandeln. ECE 22.06 prüft bis zu achtzehn Schlagpunkte, wo 22.05 fünf prüfte, nutzt mehr als eine Aufprallgeschwindigkeit und misst — die eigentliche Neuerung — die Rotationsbeschleunigung über einen Schrägaufprall auf einen geneigten, abrasiven Amboss.

Der geradlinige Aufprall war immer das einfachere Problem. Rotation ist das, was ein echter Sturz meistens liefert, und sie schädigt das Gehirn bei Energien, die eine Schale problemlos übersteht. Die Norm nimmt außerdem Visier und sämtliches montierte Zubehör in die Prüfung auf und ist für neue Helme in der EU seit Januar 2024 Pflicht.

Die Laschen, nach denen ein Sanitäter sucht

Der Verschluss ist eine mikrometrische Metallschnalle — eine gezahnte Zunge, die in eine gefederte Raste klickt, in Millimeterschritten verstellbar, mit einem behandschuhten Finger zu lösen. Genau das verlangen Tourenfahrer, denn ein Helm, der fünfzehnmal am Tag auf- und abgesetzt wird, sollte nicht jedes Mal einen Doppel-D-Knoten brauchen.

Ungewöhnlich in dieser Preisklasse ist die Notfall-Entriegelung. Rote Laschen am unteren Rand der Wangenpolster erlauben es, die Polsterung herauszuziehen, während der Helm noch auf dem Kopf sitzt — der sicherste Weg, einem Bewusstlosen den Helm abzunehmen. An einem Klapphelm funktioniert das sogar besser als am Integralhelm, weil sich zuerst das Kinnteil wegdrehen lässt und dann die Polster herauskommen. Sie werden sie nie selbst betätigen. Das ist ihr Sinn.

Drei Scheiben, eine Schale

In die Sicht steckt der Advant X mehr Budget, als der Preis vermuten lässt. Die Außenscheibe ist kratzfest beschichtet, UV-stabil, weit geschnitten und gegen die Schale abgedichtet; sie löst sich ohne Werkzeug. In der Schale fährt eine getönte Sonnenblende auf einem Schieber herunter und vollständig wieder aus dem Weg — das Merkmal, das einen Tourenhelm brauchbar macht, wenn Sie morgens nach Osten und abends nach Westen fahren.

Und für Tage, an denen die ausfahrbare Blende nicht reicht, liegt ein vollständig getöntes zweites Außenvisier bei. Der Antibeschlag-Einsatz ist eine Pinlock® 120 MaxVision™ XLT (DKS433) — die Kennung ist wichtig, denn Pinlock-Scheiben sind visierspezifisch, und DKS521 oder DKS147 aus anderen LS2-Helmen passen nicht.

An zwei Stellen hinein, hinten wieder heraus

Die Belüftung läuft über Kinn, Kopf und Abluft, mit einem Atemabweiser hinter dem Kinnteil. An einem Klapphelm hat die Kinnbelüftung eine zweite Aufgabe: Sie liefert Luft an der Stelle, an der die Bauweise am stärksten geschlossen ist, direkt vor dem Mund, und sie hält das Visier frei, wenn die Temperatur fällt.

Die Kanäle durch das Multi-Dichte-EPS machen aus den Einlässen einen Kreislauf statt einer Ansammlung von Öffnungen. An einer Schale, die zusätzlich ein Sonnenblendengehäuse über der Stirn unterbringen muss, hält erst diese Führung die Strömung überhaupt in Gang — das Gehäuse nimmt Platz ein, der sonst Futter und Kanal wäre.

Passform — und das ehrliche Wort zu zwei Schalen

Zwei Schalengrößen decken sieben Helmgrößen ab: XS–L teilen sich eine Schale, XL–3XL die andere. Das ist eine weniger als bei unseren LS2-Integralhelmen, und es hat eine echte Folge — eine Größe XS steckt in einer Schale, die um ein L herum gebaut wurde, trägt also mehr Polystyrol als nötig und sitzt etwas größer auf dem Kopf als bei einem Drei-Schalen-Helm.

Der Grund ist konstruktiv, nicht kaufmännisch. In eine Klapphelmschale sind Kinnteil-Gelenk, Verriegelung und Sonnenblendengehäuse eingeformt, jede zusätzliche Schalengröße bedeutet also ein erheblich aufwendigeres Werkzeug. Zwei Schalen sind quer durch die Klapphelm-Oberklasse der Normalfall. Spürbar wird es an den Rändern: Wer XS oder S trägt und Wert auf Proportion legt, findet bei einem Integralhelm mit drei oder sechs Schalen den engeren Sitz. Zwischen M, L und XL, wo die meisten Fahrer liegen, ist der Unterschied akademisch.

Das Innenfutter — und eine Zusage, die wir nicht machen

Alles, was Ihren Kopf berührt, ist herausnehmbar und waschbar. Hinter dem Gewebe liegt lasergeschnittener Schaum, und das zählt mehr, als es klingt: Ein Laser kann die Schnitttiefe stufenlos ändern, ein Wangenpolster lässt sich also formen statt nur ausstanzen — fest an der Kieferlinie, damit der Helm nicht wandert, entlastet dort, wo Wangenknochen oder Brillenbügel sonst gedrückt würden.

Beachten Sie, was LS2 hier nicht behauptet. Das antibakterielle X-Static-Silber-Gewebe steht in der Spezifikation des Advant X Carbon; für diese Composite-Ausführung listet LS2 das Futter als herausnehmbar, waschbar, atmungsaktiv und hypoallergen, ohne antibakterielle Ausrüstung. Wir ergänzen keine Zusage, die der Hersteller nicht gemacht hat. Alle paar Wochen waschen, und der praktische Unterschied ist klein.

Bevor Sie eine Gegensprechanlage kaufen

Ein Wort zu Gegensprechanlagen, denn es ändert, was Sie kaufen sollten. Das Intercom wird an diesem Helm geklebt — kein Klemmschlitz zwischen Schale und Futter. Das ist eine LS2-Vorgabe, kein Versäumnis, und die normale Folge einer Schale, die bereits drei bewusste Öffnungen für die Klappmechanik trägt.

Alles Übrige am Einbau ist gut vorbereitet: in das EPS eingeformte Aussparungen für die Lautsprecher und ein Kanal für die Verkabelung, damit nichts als Wulst unter dem Futter verläuft. Nehmen Sie sich fünf Minuten für die Position der Bedieneinheit — einmal geklebt, heißt Umsetzen: Kleber von einer lackierten Schale entfernen —, reinigen Sie die Fläche mit Alkohol und lassen Sie sie vor der ersten Fahrt aushärten.

Zu den Windgeräuschen

Niemand veröffentlicht einen Dezibelwert für diesen Helm, und wir erfinden keinen. Sagen lässt sich, woher der Lärm kommt: Verwirbelung am unteren Schalenrand, Luft, die unter dem Kinnbügel eintritt, und offene Belüftungen. Ein Kinnwindabweiser gehört serienmäßig dazu, und er ist das wirksamste Stück Ruhe im Karton — vorausgesetzt, er bleibt nach dem Reinigen im Helm. Dass das Kinnteil volle 180 Grad nach hinten dreht, hilft hier: Ein oben abgestellter Klappbügel steht im ungestörten Wind und dröhnt, ein flach hinter dem Kopf liegender nicht.

Der Rest ist nicht die Schuld des Helms. Eine hohe Scheibe, die verwirbelte Luft direkt auf den Kopf schiebt, macht jeden Helm laut, und ein Naked Bike bei 130 km/h schlägt den bestgedichteten Helm am Markt. Ohrstöpsel bleiben die günstigste Verbesserung im Motorradfahren.

1600 Gramm an einem Klapphelm

Mit 1600 g (±50) ist das absolut ein mittelschwerer Helm und für das, was er ist, ein konkurrenzfähiger. Der ehrliche Vergleich sind andere P/J-Klapphelme mit innenliegender Sonnenblende: Sie liegen meist zwischen 1650 und 1800 Gramm, denn eine Mechanik, die drehen, verriegeln und eine Schlagprüfung bestehen muss, gibt es nicht umsonst.

Bei Autobahntempo kommt der Winddruck hinzu — und genau dort holt das 180-Grad-Kinnteil einen Teil des Gewichts zurück: Ein hinter dem Kopf verstauter Bügel wird nicht so gedrückt wie einer, der auf dem Scheitel steht. Über einen langen Tag zeigt sich der Unterschied als Ermüdung, die Sie nicht haben — im Laden schwer vorzuführen, am Ende einer Fahrt offensichtlich.

Carbon oder Composite? Eine klare Antwort

Wir führen den Advant X in zwei Schalen, und der Unterschied gehört klar benannt, weil die Werbung ihn nicht benennen wird. Dies ist der HPFC-Composite: 1600 g, ab 399 €, und die Version, die SHARP geprüft und mit vier Sternen bewertet hat. Der Advant X Carbon ist Carbon 6K einschließlich Kinnteil: 1550 g, ab 469 €, mit X-Static-Silber-Futter — und ohne eigene unabhängige Bewertung, weil SHARP diese Schale geprüft hat und nicht jene.

Also: 50 Gramm und ein besseres Futter gegen 70 Euro und ein gemessenes Sicherheitsergebnis. Alles andere — das 180-Grad-Kinnteil, die P/J-Zulassung, das Twin Visor System, der Pinlock 120 XLT im Karton, die Notfall-Entriegelung, die Belüftung, die zwei Schalengrößen — ist identisch. Wer den leichtesten will, nimmt den Carbon. Wer den mit den Sternen will, nimmt diesen.

Wo er in unserer LS2-Reihe steht

Zwei Klapphelme und drei Integralmodelle rahmen diesen Helm in unserer LS2-Reihe ein. Die Tabelle zeigt, was das klappbare Kinnteil gegenüber einem vergleichbaren Composite-Integralhelm kostet — und was der Carbon-Advant-X darüber hinaus verlangt.

Wenn etwas verschleißt

Ein Helm ist keine versiegelte Einheit, und die Teile, die verschleißen, sind nicht die Schale. Innenausstattungen setzen sich, Visiere zerkratzen, Belüftungsdeckel brechen auf einem Parkplatz ab. Wir führen das Advant X-Innenfutter in jeder Größe, Wangenpolster, sechs Ersatzvisiere von Klar bis Iridium-Gold, die getönte Sonnenblende und ihre Mechanik, dazu komplette Ersatz-Kinnteile in jeder Ausführung, Kinn-, Kopf- und Heckbelüftungen in passenden Lackierungen, Ratschenplatten, Stifte und der Kinnwindabweiser.

Das entscheidet darüber, wie lange Ihnen der Helm hält. Ein Futter, das einen Sommer Schweiß aufgenommen hat, ist der übliche Grund dafür, dass ein einmal passender Helm anfängt zu wandern — und es zu ersetzen kostet einen Bruchteil eines neuen Helms. Die vollständige Teileliste steht im FF901 Advant X Kit.

Im Lieferumfang

• LS2 FF901 Advant X Helm — Solid Nardo Grey
• Trage-Rucksack
• Getöntes Visier
• Pinlock® 120 MaxVision™ XLT Antibeschlagscheibe (DKS433)
• Reflektierende Aufkleber

Technische Daten

• Modell — LS2 FF901 Advant X
• Artikelnummer — 569011006
• Ausführung — Solid Nardo Grey — Einfarbig Nardo-Grau, glänzend
• Zulassung — ECE 22.06, Doppelhomologation P/J (Schutz- und Jethelm)
• Sicherheitsbewertung — SHARP 4 von 5 Sternen (geprüft Juli 2024, ECE 22.06)
• Bauform — Klapphelm, Kinnteil dreht 180° nach hinten
• Schale — HPFC-Faserverbund, zwei Schalengrößen (XS–L / XL–3XL)
• Gewicht — 1600 g (±50 g)
• Größen — XS bis 3XL (sieben Größen)
• Antibeschlag — Pinlock® 120 MaxVision™ XLT (DKS433) im Lieferumfang
• Visier — Twin Visor System, kratzfest, UV-stabil, Schnellwechsel; getöntes Zweitvisier im Lieferumfang
• Sonnenblende — integriert, getönt, ausfahrbar
• Dämpfungsschicht — Multi-Dichte-EPS mit eingeformten Lüftungskanälen
• Rückhaltesystem — mikrometrische Metallschnalle, verstärkter Kinnriemen, Notfall-Entriegelung
• Belüftung — Kinneinlass, Kopfeinlass, Exhaust Port hinten, Atemabweiser
• Innenfutter — lasergeschnittener Schaum, hypoallergen, atmungsaktiv, herausnehmbar und waschbar (keine antibakterielle Ausrüstung angegeben)
• Kommunikation — vorbereitet für die LS2-Gegensprechanlage — nur Klebemontage, keine Klemmaufnahme