LS2 FF901 Advant X Oblivion Matt Black H-V – Klapphelm ECE 22.06 P/J

Oblivion legt fluoreszierend gelbe Blöcke entlang der Flanken und über die Stirn einer mattschwarzen Schale, mit grauen Übergangsflächen dazwischen und einem feinen Dreiecksraster, das jeden Block ins Schwarz auflöst. Es ist die einzige Grafik der Reihe, die man aus einem anderen Grund als dem Aussehen wählt.

Vier Sterne von SHARP — und dies ist der geprüfte Helm

Vier SHARP-Sterne — und anders als bei den meisten Helmen, für die das behauptet wird, gehören sie genau diesem Modell. Das britische Verkehrsministerium prüfte im Juli 2024 einen LS2 Advant X nach ECE 22.06 und protokollierte ihn als Composite-Faserschale mit 1,6 kg. Das ist die HPFC-Schale und das Gewicht von 1600 g, um die es hier geht.

Was vier Sterne praktisch bedeuten: SHARP lässt den Helm auf flache und bordsteinförmige Ambosse in drei Geschwindigkeiten fallen und misst die Beschleunigung, die an fünf Zonen einen Prüfkopf erreicht. Glatte Fünfen bei 6,0 und 7,5 m/s in allen fünf Zonen. Beim härtesten Schlag mit 8,5 m/s fünf an Scheitel, Stirn und Heck, drei an den Seiten. Zusätzlich die Klapphelm-Prüfung: Das Kinnteil blieb bei 63 % der Schläge vollständig verriegelt. Kein Hersteller hat diese Prüfung bezahlt und keiner kann sie beeinflussen.

Zur Ausführung Oblivion Matt Black H-V

Fluoreszierendes Gelb ist nicht einfach eine helle Farbe. Das Pigment nimmt ultraviolettes Licht auf und gibt es als sichtbares Licht wieder ab — deshalb wirkt es an einem bedeckten Morgen und in der Dämmerung unnatürlich leuchtend, also genau dann, wenn ein Auto aus einer Seitenstraße herausfährt. Oblivion setzt diese Farbe dorthin, wo sie am meisten nützt: entlang der unteren Flanke auf Spiegelhöhe und über Stirn und oberes Kinnteil, also auf den Teil von Ihnen, den ein Fahrer durch die Windschutzscheibe zuerst sieht. Das Dreiecksraster an jeder Kante ist nicht nur Dekor; es verhindert, dass das Gelb als massive Platte liest, und bewahrt den Helm davor, wie eine Warnweste auszusehen. Zwei ehrliche Einschränkungen: Fluoreszenzpigmente bleichen unter längerer UV-Einstrahlung aus, ein Hi-Viz-Helm im sonnigen Fenster altert also schneller als ein schwarzer — stellen Sie ihn in die Garage. Und Fluoreszenz leistet nachts nichts, wenn kein Ultraviolett mehr zum Umwandeln da ist; dafür sind die Reflexaufkleber im Karton. Beides angebracht, wird dies der vernünftigste Helm auf dieser Seite.

Ein Kinnteil, das aus dem Fahrtwind verschwindet

Die 180-Grad-Drehung ist das Merkmal, um das dieser Helm herum gebaut ist, und es lohnt sich zu verstehen, was sie einbringt. Ein Kinnteil, das am Scheitel stehen bleibt, bietet dem anströmenden Wind eine ebene Fläche; je schneller Sie fahren, desto härter wird gegen diese Fläche gedrückt, und die Last landet in Ihrem Nacken. Ein nach hinten geklapptes Kinnteil liegt in Luft, die die Schale bereits verwirbelt hat — es bleibt viel weniger, wogegen gedrückt werden könnte.

Das Ergebnis: „offen" ist keine Sache von dreißig Sekunden mehr. Zusammen mit der Doppelzulassung P/J ist das rechtlich wie physisch ein zweiter Helm, und der Übergang dauert etwa fünf Sekunden, ohne anzuhalten oder abzusteigen. Die Entriegelung läuft über ein Bedienelement, rastet fest und lässt sich mit Winterhandschuhen bedienen.

P und J: zwei Zulassungen auf einem Etikett

Auf dem Riemenetikett steht ECE 22.06 P/J, und diese zwei Buchstaben entscheiden, ob Sie mit offenem Kinnteil legal fahren dürfen. P zertifiziert den Helm als Schutzhelm mit vorhandenem Bügel, einschließlich der Prüfung, ob dieser unter Schlagbelastung verriegelt bleibt. J zertifiziert ihn getrennt davon als Jethelm mit weggedrehtem Bügel. Dieser Helm hat beides.

Sehr viele Klapphelme tragen nur das P. Die sind allein für geschlossenes Fahren zugelassen, und wer einen davon in Fahrt öffnet, bewegt sich außerhalb der Zertifizierung, unter der er verkauft wurde. Die Doppelhomologation kostet den Hersteller eine zweite vollständige Prüfrunde — genau deshalb ist sie nicht selbstverständlich, und genau deshalb ist es die Zeile, die man vor dem Kauf jedes Klapphelms prüfen sollte.

HPFC — woraus die Schale wirklich besteht

Die Schale ist ein Faserverbund, den LS2 als HPFC bezeichnet. Die Einordnung lohnt sich: über den Thermoplasten der günstigeren LS2-Helme, unter dem Carbon des Advant X Carbon, und in derselben Werkstoffklasse wie LS2s Composite-Touren-Integralhelme.

An einem Klapphelm leistet die Schale mehr Arbeit als an einem Integralhelm. Sie trägt das Gelenk, um das sich das Kinnteil dreht, das Gehäuse der ausfahrbaren Sonnenblende und die Verriegelung, die den Bügel unter Schlag geschlossen halten muss — drei bewusste Unterbrechungen in einer Struktur, deren Aufgabe es ist, ununterbrochen zu sein. Die Composite-Bauweise ist der Weg, diese Bereiche zu verstärken, ohne überall dicker zu werden.

Was die ECE-22.06-Plakette wirklich bedeutet

Jeder Helm auf dieser Seite trägt ECE 22.06, und es lohnt sich zu wissen, was diese Plakette einen Hersteller inzwischen kostet. Die Vorgängernorm 22.05 schlug die Schale an fünf festgelegten Punkten und maß ausschließlich, wie hart der Kopf gestoppt wird. 22.06 schlägt an bis zu achtzehn Punkten, bei mehr als einer Geschwindigkeit, und fügt eine Prüfung hinzu, die es vorher nicht gab: Der Helm fällt auf einen schrägen, mit Schleifpapier belegten Amboss, damit das Labor messen kann, wie stark der Kopf verdreht wird — nicht nur, wie hart er abgebremst wird.

Das ist deshalb wichtig, weil Rotationsbeschleunigung die Brückenvenen zwischen Gehirn und Schädel zerreißt, und bis 2021 hat keine europäische Norm sie überhaupt gemessen. 22.06 prüft außerdem das Visier, und jedes am Helm montierte Zubehör wird montiert mitgeprüft statt für die Prüfung abgenommen. Seit Januar 2024 darf in der EU kein neuer Helm ohne diese Norm mehr verkauft werden.

Die Laschen, nach denen ein Sanitäter sucht

Unter der Schale liegt Multi-Dichte-EPS: kein einheitlicher Polystyrolblock, sondern Zonen unterschiedlicher Dichte, fester dort, wo die Norm am härtesten zuschlägt, weicher dort, wo ein Stoß bei geringem Tempo aufgefangen werden muss. Die Belüftungskanäle sind eingeformt statt nachträglich hineingefräst, was die Struktur unversehrt lässt.

Darum herum ein verstärkter Kinnriemen, eine mikrometrische Metallschnalle und die Notfall-Entriegelung an den Wangenpolstern. Diese Entriegelung ist das Merkmal, das man beim Helmvergleich abwägen sollte: Sie existiert für die Minuten nach einem Sturz, wenn jemand anders Ihnen den Helm abnehmen muss, und sie findet sich an sehr wenigen Helmen unter 400 Euro.

Drei Scheiben, eine Schale

Twin Visor System ist LS2s Bezeichnung für zwei Scheiben an einer Schale — eine außen für das Wetter, eine getönte innen für die Sonne. Der Advant X bringt eine dritte im Karton mit: ein komplettes zweites Außenvisier, bereits getönt, für Tage, an denen die Innenblende nicht genügt.

Die Außenscheiben sind kratzfest, UV-stabil, gegen die Schale abgedichtet und per Schnellwechsel zu tauschen. Die innere Sonnenblende fährt über einen seitlichen Schieber herunter und vollständig wieder ein. Und die Pinlock 120 MaxVision XLT Antibeschlagscheibe wird mitgeliefert statt angeboten — setzen Sie sie vor dem ersten kalten Morgen ein, nicht danach.

An zwei Stellen hinein, hinten wieder heraus

Die Luft tritt an zwei Stellen ein und an einer aus. Ein Kinneinlass versorgt die Rückseite des Visiers und Ihr Gesicht — die Belüftung, die an einem feuchten Morgen die Scheibe frei hält. Ein Kopfeinlass speist Kanäle, die durch das Multi-Dichte-EPS geformt sind, sodass die Luft über die Kopfhaut wandert, statt unter der Schale stehen zu bleiben. Hinten erzeugt ein Exhaust Port den Unterdruck, der das Ganze in Bewegung bringt.

Ein Atemabweiser sitzt hinter dem Kinnteil und lenkt die Ausatemluft nach unten statt hinauf auf das Visier. Zusammen mit dem Pinlock ist er der Grund, warum dieser Helm bei kaltem Regen geschlossen gefahren werden kann — und an einem Klapphelm ist das genau der Moment, in dem Sie das Kinnteil am wenigsten zum Atmen öffnen möchten.

Passform — und das ehrliche Wort zu zwei Schalen

Der Größenbereich reicht von XS bis 3XL über zwei Schalen, geteilt bei XS–L und XL–3XL. Wir erklären lieber, was das bedeutet, als die Zeile stehen zu lassen: Bei einem Zwei-Schalen-Helm ist die kleinste Größe eine große Schale mit dickerem EPS darin. Sie passt, sie ist zertifiziert — und sie wirkt auf einem kleinen Kopf etwas größer als eine eigens dafür gebaute Schale.

Nahezu jeder Klapphelm ist so gebaut, und die Mechanik ist der Grund. Gelenk, Verriegelung und Sonnenblendengehäuse stecken in der Schale, eine dritte Schalengröße ist also keine skalierte Kopie, sondern ein komplett neues Werkzeug mit neu ausgelegter Geometrie. Für Fahrer zwischen M und XL ist das kein Thema; am unteren Ende des Bereichs lohnt eine Anprobe.

Das Innenfutter — und eine Zusage, die wir nicht machen

Alles, was Ihren Kopf berührt, ist herausnehmbar und waschbar. Hinter dem Gewebe liegt lasergeschnittener Schaum, und das zählt mehr, als es klingt: Ein Laser kann die Schnitttiefe stufenlos ändern, ein Wangenpolster lässt sich also formen statt nur ausstanzen — fest an der Kieferlinie, damit der Helm nicht wandert, entlastet dort, wo Wangenknochen oder Brillenbügel sonst gedrückt würden.

Beachten Sie, was LS2 hier nicht behauptet. Das antibakterielle X-Static-Silber-Gewebe steht in der Spezifikation des Advant X Carbon; für diese Composite-Ausführung listet LS2 das Futter als herausnehmbar, waschbar, atmungsaktiv und hypoallergen, ohne antibakterielle Ausrüstung. Wir ergänzen keine Zusage, die der Hersteller nicht gemacht hat. Alle paar Wochen waschen, und der praktische Unterschied ist klein.

Bevor Sie eine Gegensprechanlage kaufen

Der Advant X ist für die aktuelle LS2-Anlage vorbereitet, mit einer Einschränkung vorab: Die Montage ist Klebe-, nicht Klemmmontage. Zwischen Schalenrand und Wangenpolsterung gibt es keinen Schlitz. Planen Sie das ein, bevor Sie eine Einheit bestellen, die Sie zwischen Helmen teilen wollten.

Die Vorbereitung selbst ist gut — Lautsprecheraussparungen im Polystyrol, damit die Treiber nicht auf die Ohren drücken, und ein Kabelkanal, damit der Strang flach liegt. Einmal richtig gesetzt, mit Isopropanol gereinigter Fläche und über Nacht ausgehärtetem Kleber, hält das besser als die meisten Klemmen.

Zu den Windgeräuschen

Windgeräusche sind die Angabe, die Hersteller nie nennen, weil sie mehr vom Motorrad abhängen als vom Helm. Der Helm bestimmt die Abdichtung am Nackenpolster, den Spalt unter dem Kinnbügel und die Belüftungen. Ein Kinnwindabweiser gehört serienmäßig dazu, und er ist das wirksamste Stück Ruhe im Karton — vorausgesetzt, er bleibt nach dem Reinigen im Helm. Dass das Kinnteil volle 180 Grad nach hinten dreht, hilft hier: Ein oben abgestellter Klappbügel steht im ungestörten Wind und dröhnt, ein flach hinter dem Kopf liegender nicht.

Was er nicht bestimmt, ist die Luft, die Ihre Scheibe verlässt. Wenn ein Helm auf einem Motorrad laut und auf einem anderen leise ist, liegt es meistens an der Scheibe. Stöpsel kosten einen Euro und bringen mehr als jede Schalenform.

1600 Gramm an einem Klapphelm

Mit 1600 g (±50) ist das absolut ein mittelschwerer Helm und für das, was er ist, ein konkurrenzfähiger. Der ehrliche Vergleich sind andere P/J-Klapphelme mit innenliegender Sonnenblende: Sie liegen meist zwischen 1650 und 1800 Gramm, denn eine Mechanik, die drehen, verriegeln und eine Schlagprüfung bestehen muss, gibt es nicht umsonst.

Bei Autobahntempo kommt der Winddruck hinzu — und genau dort holt das 180-Grad-Kinnteil einen Teil des Gewichts zurück: Ein hinter dem Kopf verstauter Bügel wird nicht so gedrückt wie einer, der auf dem Scheitel steht. Über einen langen Tag zeigt sich der Unterschied als Ermüdung, die Sie nicht haben — im Laden schwer vorzuführen, am Ende einer Fahrt offensichtlich.

Carbon oder Composite? Eine klare Antwort

Bei zwei Schalen desselben Helms lautet die naheliegende Frage, welchen man kauft — hier der Vergleich ohne Verkaufslack. Composite (dieser): HPFC, 1600 g, ab 399 €, SHARP vier Sterne. Carbon: Carbon 6K in Schale und Kinnteil, 1550 g, ab 469 €, X-Static-Silber-Futter, keine unabhängige Bewertung — SHARP prüfte den Composite, und Bewertungen lassen sich zwischen Schalenbauweisen nicht übertragen.

Alles, was den Advant X ausmacht, teilen sich beide: das 180 Grad nach hinten drehende Kinnteil, die Doppelzulassung P/J, die innenliegende Sonnenblende, ein getöntes Zweitvisier und eine Pinlock 120 MaxVision XLT im Karton, die Notfall-Entriegelung der Wangenpolster, die mikrometrische Metallschnalle. Die Wahl steht wirklich zwischen 50 Gramm Carbon und einem unabhängig gemessenen Vier-Sterne-Ergebnis.

Wo er in unserer LS2-Reihe steht

Zwei Klapphelme und drei Integralmodelle rahmen diesen Helm in unserer LS2-Reihe ein. Die Tabelle zeigt, was das klappbare Kinnteil gegenüber einem vergleichbaren Composite-Integralhelm kostet — und was der Carbon-Advant-X darüber hinaus verlangt.

Wenn etwas verschleißt

Besser vor dem Kauf zu wissen als danach: Alles an diesem Helm, was sich abnutzt, lässt sich einzeln ersetzen. Innenfutter in allen sieben Größen, Wangenpolster, sechs Ersatzvisiere von Klar bis Iridium-Gold, die getönte Sonnenblende und ihre Mechanik, komplette Ersatz-Kinnteile in jeder Ausführung, Kinn-, Kopf- und Heckbelüftungen in passenden Lackierungen, Ratschenplatten, Stifte und der Kinnwindabweiser.

Die Innenausstattung entscheidet, wie lange der Helm ehrlich bleibt. Schweiß und Haaröle bauen den Schaum ab, die Passform wird weiter, und Fahrer halten den Helm für erledigt, obwohl die Schale unangetastet ist. Die vollständige Teileliste steht im FF901 Advant X Kit.

Im Lieferumfang

• LS2 FF901 Advant X Helm — Oblivion Matt Black H-V
• Trage-Rucksack
• Getöntes Visier
• Pinlock® 120 MaxVision™ XLT Antibeschlagscheibe (DKS433)
• Reflektierende Aufkleber

Technische Daten

• Modell — LS2 FF901 Advant X
• Artikelnummer — 569012053
• Ausführung — Oblivion Matt Black H-V — Oblivion-Grafik, mattschwarz mit Neongelb
• Zulassung — ECE 22.06, Doppelhomologation P/J (Schutz- und Jethelm)
• Sicherheitsbewertung — SHARP 4 von 5 Sternen (geprüft Juli 2024, ECE 22.06)
• Bauform — Klapphelm, Kinnteil dreht 180° nach hinten
• Schale — HPFC-Faserverbund, zwei Schalengrößen (XS–L / XL–3XL)
• Gewicht — 1600 g (±50 g)
• Größen — XS bis 3XL (sieben Größen)
• Antibeschlag — Pinlock® 120 MaxVision™ XLT (DKS433) im Lieferumfang
• Visier — Twin Visor System, kratzfest, UV-stabil, Schnellwechsel; getöntes Zweitvisier im Lieferumfang
• Sonnenblende — integriert, getönt, ausfahrbar
• Dämpfungsschicht — Multi-Dichte-EPS mit eingeformten Lüftungskanälen
• Rückhaltesystem — mikrometrische Metallschnalle, verstärkter Kinnriemen, Notfall-Entriegelung
• Belüftung — Kinneinlass, Kopfeinlass, Exhaust Port hinten, Atemabweiser
• Innenfutter — lasergeschnittener Schaum, hypoallergen, atmungsaktiv, herausnehmbar und waschbar (keine antibakterielle Ausrüstung angegeben)
• Kommunikation — vorbereitet für die LS2-Gegensprechanlage — nur Klebemontage, keine Klemmaufnahme