LS2 FF901 Advant X Nova Black H-V Yellow – Klapphelm ECE 22.06 P/J

Die ungewöhnlichste Ausführung der Reihe und die, die Leute überrascht. Novas Klingen erscheinen hier in fluoreszierendem Gelb, die Übergangsflächen dazwischen sind aber dunkles Olivgrün statt Grau — von vorn liest sich der Helm schwarz-gelb, von der Seite deutlich militärisch.

Vier Sterne von SHARP — und dies ist der geprüfte Helm

Das ist der Helm, den SHARP geprüft hat. Im Juli 2024 legte das unabhängige Prüfprogramm des britischen Verkehrsministeriums einen LS2 Advant X auf den Prüfstand — ausdrücklich gegen UN ECE Reg. 22.06 — und vergab vier von fünf Sternen. Die von SHARP protokollierte Spezifikation, Composite-Faserschale mit 1,6 kg, ist genau dieser Helm: HPFC, 1600 g. Nicht die Carbon-Version, die eine andere Schale hat und die wir deshalb ohne Bewertung führen.

Die Zahlen hinter den Sternen lohnen das Lesen. Bei den beiden niedrigeren Aufprallgeschwindigkeiten, 6,0 und 7,5 m/s, erreichte jede der fünf gemessenen Zonen die Höchstnote fünf: Stirn, Heck, links, rechts und Scheitel. Bei 8,5 m/s — der harten Prüfung — hielten Scheitel, Stirn und Heck die Fünf, links und rechts fielen auf drei. Und das Kinnteil, die Sorge jedes Klapphelmkäufers, blieb bei 63 % der Schläge vollständig verriegelt. Das ist ein echtes, unabhängig gemessenes Ergebnis.

Zur Ausführung Nova Black H-V Yellow

Das Oliv unterscheidet diesen Helm von jedem anderen Hi-Viz-Helm am Markt. Fluoreszierendes Gelb neben Schwarz ist eine vertraute, leicht industrielle Kombination; fluoreszierendes Gelb neben einem tiefen Olivgrün ist es nicht — und das Grün leistet etwas Kluges: Es liegt fast im selben Helligkeitswert wie das Schwarz, verschwindet also auf Distanz und lässt dem Gelb seine Arbeit, während es aus der Nähe dem Helm eine wirklich eigene Farbe gibt. Die fluoreszierenden Klingen folgen der Nova-Geometrie, streichen von der Stirn entlang der Flanken nach hinten und laufen in feinem Linienraster aus. Damit sitzt die helle Farbe auf der Spiegellinie und über dem oberen Kinnteil — dort, wo ein Fahrer sie durch die Windschutzscheibe findet. Die üblichen Hi-Viz-Vorbehalte gelten und gehören genannt: Fluoreszenzpigment bleicht bei längerer UV-Einstrahlung aus, halten Sie ihn also aus dem sonnigen Fenster, und nach Einbruch der Dunkelheit leistet Fluoreszenz nichts — dafür sind die Reflexaufkleber im Karton da.

Ein Kinnteil, das aus dem Fahrtwind verschwindet

Das Kinnteil bleibt nicht oben auf dem Kopf stehen. Es läuft volle 180 Grad weiter, bis es flach am Schalenrücken liegt, unterhalb der Ohrhöhe. Dieser eine Unterschied trennt einen Klapphelm, den man an der Zapfsäule öffnet, von einem, den man eine Stunde offen fahren kann: Ein auf dem Scheitel geparkter Bügel steht im ungestörten Wind und verhält sich wie die ebene Platte, die er ist — er hebt an und dröhnt, ab etwa 80 km/h aufwärts.

Hinten verstaut liegt er im verwirbelten Nachlauf der Schale selbst, wo kaum noch etwas zu stören ist. Die Entriegelung ist ein einzelnes Bedienelement mit festem Rastpunkt — bewusst genug, dass ein streifender Handschuh sie nicht öffnet, leicht genug für eine Hand an der Kreuzung. Schließen ist dieselbe Bewegung rückwärts, und der Bügel schlägt nicht zu.

P und J: zwei Zulassungen auf einem Etikett

P/J macht aus einem klappbaren Kinnteil einen zweiten Helm statt eines Kunststücks. Unter ECE 22.06 kann ein Klapphelm als Schutzhelm („P"), als Jethelm („J") oder als beides zugelassen werden. Dieser trägt beide Zulassungen, weshalb das Fahren mit verstautem Kinnteil EU-weit innerhalb der Zertifizierung liegt statt in einer Grauzone, bei der man hofft, dass niemand nachfragt.

Dieselbe Tatsache hat eine technische Lesart. Um das P zu bekommen, musste das Kinnteil die Schlag- und Verriegelungsprüfungen der Norm bestehen — die Mechanik, die es geschlossen hält, ist also eine geprüfte Struktur und keine Komfortraste. SHARP hat dasselbe unabhängig gemessen und es bei 63 % der Schläge vollständig verriegelt gefunden.

HPFC — woraus die Schale wirklich besteht

HPFC — High Performance Fibre Composite. Daraus folgt zweierlei. Erstens ist es ein Laminat: Faser und Harz in eine Form gelegt, was Verstärkung dort erlaubt, wo die Geometrie am schwächsten ist. Zweitens ergibt es die 1600 Gramm dieses Helms, was für einen P/J-Klapphelm mit integrierter Sonnenblende konkurrenzfähig ist, nicht bemerkenswert — und das sagen wir so.

Was die Schale nicht ist: Carbon. Wer Carbon in einem Advant X will, findet es im Advant X Carbon, der 50 Gramm weniger wiegt — aber 70 Euro mehr kostet und nicht die Version ist, die SHARP bewertet hat. Das ist eine ungewöhnlich saubere Wahl, und wir stellen sie lieber klar heraus, als sie zu verwischen.

Was die ECE-22.06-Plakette wirklich bedeutet

ECE 22.06 ist kein umetikettiertes 22.05. Die alte Norm traf fünf markierte Punkte auf der Schale und protokollierte die geradlinige Verzögerung. Die aktuelle trifft bis zu achtzehn, bei mehreren Geschwindigkeiten, und ergänzt einen Schrägaufprall gegen einen geneigten, mit Schleifmittel belegten Amboss — eine Prüfung, die Rotation misst statt Stauchung.

Rotation ist genau der Verletzungsmechanismus, den die europäische Regulierung jahrzehntelang ignoriert hat: Ein streifender Schlag, der den Kopf verdreht, richtet im Gehirn mehr Schaden an als dieselbe Energie geradeaus. 22.06 setzt dafür eine harte Obergrenze. Visier und angebautes Zubehör durchlaufen das Verfahren mit — deshalb lässt sich eine Sonnenblende nach der Zulassung nicht einfach nachrüsten.

Die Laschen, nach denen ein Sanitäter sucht

Ein Klapphelm hat eine Trennstelle, die ein Integralhelm nicht hat, und ECE 22.06 prüft sie: Das Kinnteil muss verriegelt bleiben, wenn der Helm getroffen wird. SHARP hat dieselbe Eigenschaft unabhängig gemessen und sie bei 63 % der Schläge als vollständig verriegelt protokolliert — eine Zahl, die man abwägen kann, statt einer Beruhigung, die man glauben muss.

Jenseits der Trennstelle besteht die Ausstattung aus Multi-Dichte-EPS mit eingeformten Lüftungskanälen, einem verstärkten Kinnriemen, einer mikrometrischen Schnalle mit Metall-Ratsche und einer Notfall-Entriegelung an den Wangenpolstern, mit der ein Sanitäter den Helm abnehmen kann, ohne Ihren Nacken zu drehen.

Drei Scheiben, eine Schale

Drei Scheiben gehören zu diesem Helm. Ein klares Außenvisier ist montiert: kratzfeste Hartbeschichtung, UV-stabil, weite Öffnung, Schnellwechsel ohne Werkzeug. Ein zweites, bereits getöntes Außenvisier liegt im Karton — das Teil, das die meisten Hersteller für rund fünfzig Euro getrennt verkaufen. Und hinter der Außenscheibe sitzt eine ausfahrbare Sonnenblende auf einem Schieber, die LS2 Twin Visor System nennt.

Dazu liegt eine Pinlock® 120 MaxVision™ XLT Scheibe bei. Jeder Teil dieses Namens bedeutet etwas: 120 ist Pinlocks höchste optische Klasse, MaxVision der weite Zuschnitt, der bis an die Ränder der Öffnung reicht statt einen Rahmen im Sichtfeld zu lassen, und XLT die für dieses Visier gefertigte Größe. An einem Klapphelm, der durch den Winter gefahren wird, ist ein Antibeschlag-Einsatz kein Zubehör.

An zwei Stellen hinein, hinten wieder heraus

Kinneinlass, Kopfeinlass, Heckauslass, Atemabweiser. Was das von einer Alibi-Lösung trennt, ist das Polystyrol: Die Kanäle sind in das EPS eingeformt, statt sich auf den Spalt zwischen Futter und Schale zu verlassen, die eintretende Luft wird also über den Kopf geführt statt zu verpuffen. Ohne den hinteren Auslass würde nichts davon strömen — ein Einlass ohne Abluft ist nur ein Loch.

Realistische Erwartungen sind angebracht. Kein Klapphelm belüftet wie ein durchbrochener Sport-Integralhelm, weil Gelenk, Verriegelung und Sonnenblendengehäuse Volumen einnehmen, das sonst Kanal wäre. Was dieses System gut kann, ist der Tourenfall: gleichmäßiger Durchzug bei Reisetempo, ein bei Kälte klares Visier und die Möglichkeit, im Sommerstau einfach das Kinnteil wegzudrehen.

Passform — und das ehrliche Wort zu zwei Schalen

Zwei Schalen, sieben Größen, Trennung bei XL. Gegenüber den drei Schalen von FF808, FF817 und FF820 ist das gröber, und die Folge trifft die kleinen Größen — ein XS trägt dieselbe Schale wie ein L, der Rest wird mit Polystyrol ausgeglichen.

Diesen Handel geht jeder Klapphelm ein, weil Kinnteil-Gelenk, Verriegelung und Sonnenblendengehäuse in die Schale selbst eingeformt sind. Der Gegenwert ist hier eine Composite-Schale mit unabhängiger Vier-Sterne-Bewertung statt eines dritten Werkzeugs. Wer in der Mitte des Bereichs liegt, wird nichts bemerken; wer ganz unten liegt, sollte den Helm aufsetzen.

Das Innenfutter — und eine Zusage, die wir nicht machen

Die Innenausstattung kommt vollständig heraus, wird gewaschen und geht wieder hinein. Der Schaum ist lasergeschnitten, wodurch Dichte und Kontur innerhalb eines Polsters variieren können statt gleichmäßig gestanzt zu sein — fester dort, wo das Polster den Helm am Kiefer führen muss, entlastet über dem Wangenknochen und dort, wo Brillenbügel verlaufen. Hypoallergen und atmungsaktiv.

Eines ist sie nicht, und das sagen wir lieber: LS2 nennt für diese Ausführung keine antibakterielle X-Static-Silber-Ausrüstung. Dieses Gewebe ist für den Advant X Carbon gelistet, nicht für den Composite. Für Sicherheit und Passform macht das keinen Unterschied, und regelmäßiges Waschen leistet dasselbe — wenn Ihnen eine herstellerseitig zugesagte antibakterielle Ausrüstung aber wichtig ist, finden Sie sie im Carbon-Modell.

Bevor Sie eine Gegensprechanlage kaufen

Bevor Sie eine Gegensprechanlage bestellen, lesen Sie das. Der Advant X nimmt sein Intercom ausschließlich über Klebemontage auf — es gibt keinen Klemmschlitz zwischen Schale und Wangenpolster, in den eine Halterung geschoben werden könnte. LS2 sagt das ausdrücklich, und man weiß es besser vor der Lieferung als danach.

Was der Helm mitbringt, ist eine ordentliche Vorbereitung: geformte Lautsprechertaschen im EPS, damit die Treiber bündig sitzen statt auf die Ohren zu drücken, und ein Kanal für den Kabelbaum. Der Einbau ist unkompliziert, er ist nur endgültig. Halten Sie die Einheit zuerst probeweise an den aufgesetzten Helm, um zu prüfen, ob der Daumen die Taste erreicht, entfetten Sie die Schale mit Isopropanol, kleben Sie dann und lassen Sie es über Nacht aushärten.

Zu den Windgeräuschen

Niemand veröffentlicht einen Dezibelwert für diesen Helm, und wir erfinden keinen. Sagen lässt sich, woher der Lärm kommt: Verwirbelung am unteren Schalenrand, Luft, die unter dem Kinnbügel eintritt, und offene Belüftungen. Ein Kinnwindabweiser gehört serienmäßig dazu, und er ist das wirksamste Stück Ruhe im Karton — vorausgesetzt, er bleibt nach dem Reinigen im Helm. Dass das Kinnteil volle 180 Grad nach hinten dreht, hilft hier: Ein oben abgestellter Klappbügel steht im ungestörten Wind und dröhnt, ein flach hinter dem Kopf liegender nicht.

Der Rest ist nicht die Schuld des Helms. Eine hohe Scheibe, die verwirbelte Luft direkt auf den Kopf schiebt, macht jeden Helm laut, und ein Naked Bike bei 130 km/h schlägt den bestgedichteten Helm am Markt. Ohrstöpsel bleiben die günstigste Verbesserung im Motorradfahren.

1600 Gramm an einem Klapphelm

1600 Gramm (±50). Die Angabe steht auf dem Etikett in der Schale neben Größe und ECE-Zulassung, Sie können sie also nachsehen statt uns zu glauben. Gewicht ist die Angabe, die Fahrer im Laden unterschätzen und am Ende einer vierstündigen Etappe überschätzen — ein Helm ist eine Masse am Ende eines Hebels, und der Hebel ist Ihr Nacken.

In unserer LS2-Reihe unterbietet ihn unter den Klapphelmen nur der Carbon-Advant-X, um 50 Gramm. Jeder leichtere Helm bei uns ist ein Integralhelm, und jeder erreicht das dadurch, dass sein Kinnteil sich nicht bewegt.

Carbon oder Composite? Eine klare Antwort

Zwei Advant-X-Modelle stehen in diesem Shop nebeneinander, und unter dem Lack sind sie nicht derselbe Helm. Dies ist der Composite: HPFC-Schale, 1600 g, ab 399 €. Der Carbon ist Carbon 6K in Schale und Kinnteil, 1550 g, ab 469 €, und trägt ein antibakterielles X-Static-Silber-Futter, das dieser nicht hat.

Der entscheidende Unterschied ist nicht das Gewicht, sondern der Beleg. SHARP prüfte einen Advant X mit Composite-Faserschale und 1,6 kg — diesen Helm — und gab ihm vier von fünf Sternen. Dieses Ergebnis gehört dieser Schale, und wir übertragen es nicht auf den Carbon. Wer den Carbon-Advant-X mit vier SHARP-Sternen bewirbt, hat nicht nachgesehen, welcher Helm auf dem Prüfstand lag.

Wo er in unserer LS2-Reihe steht

Zwei Klapphelme und drei Integralmodelle rahmen diesen Helm in unserer LS2-Reihe ein. Die Tabelle zeigt, was das klappbare Kinnteil gegenüber einem vergleichbaren Composite-Integralhelm kostet — und was der Carbon-Advant-X darüber hinaus verlangt.

Wenn etwas verschleißt

Ein Helm ist keine versiegelte Einheit, und die Teile, die verschleißen, sind nicht die Schale. Innenausstattungen setzen sich, Visiere zerkratzen, Belüftungsdeckel brechen auf einem Parkplatz ab. Wir führen das Advant X-Innenfutter in jeder Größe, Wangenpolster, sechs Ersatzvisiere von Klar bis Iridium-Gold, die getönte Sonnenblende und ihre Mechanik, dazu komplette Ersatz-Kinnteile in jeder Ausführung, Kinn-, Kopf- und Heckbelüftungen in passenden Lackierungen, Ratschenplatten, Stifte und der Kinnwindabweiser.

Das entscheidet darüber, wie lange Ihnen der Helm hält. Ein Futter, das einen Sommer Schweiß aufgenommen hat, ist der übliche Grund dafür, dass ein einmal passender Helm anfängt zu wandern — und es zu ersetzen kostet einen Bruchteil eines neuen Helms. Die vollständige Teileliste steht im FF901 Advant X Kit.

Im Lieferumfang

• LS2 FF901 Advant X Helm — Nova Black H-V Yellow
• Trage-Rucksack
• Getöntes Visier
• Pinlock® 120 MaxVision™ XLT Antibeschlagscheibe (DKS433)
• Reflektierende Aufkleber

Technische Daten

• Modell — LS2 FF901 Advant X
• Artikelnummer — 569012553
• Ausführung — Nova Black H-V Yellow — Nova-Grafik, mattschwarz mit Oliv und Neongelb
• Zulassung — ECE 22.06, Doppelhomologation P/J (Schutz- und Jethelm)
• Sicherheitsbewertung — SHARP 4 von 5 Sternen (geprüft Juli 2024, ECE 22.06)
• Bauform — Klapphelm, Kinnteil dreht 180° nach hinten
• Schale — HPFC-Faserverbund, zwei Schalengrößen (XS–L / XL–3XL)
• Gewicht — 1600 g (±50 g)
• Größen — XS bis 3XL (sieben Größen)
• Antibeschlag — Pinlock® 120 MaxVision™ XLT (DKS433) im Lieferumfang
• Visier — Twin Visor System, kratzfest, UV-stabil, Schnellwechsel; getöntes Zweitvisier im Lieferumfang
• Sonnenblende — integriert, getönt, ausfahrbar
• Dämpfungsschicht — Multi-Dichte-EPS mit eingeformten Lüftungskanälen
• Rückhaltesystem — mikrometrische Metallschnalle, verstärkter Kinnriemen, Notfall-Entriegelung
• Belüftung — Kinneinlass, Kopfeinlass, Exhaust Port hinten, Atemabweiser
• Innenfutter — lasergeschnittener Schaum, hypoallergen, atmungsaktiv, herausnehmbar und waschbar (keine antibakterielle Ausrüstung angegeben)
• Kommunikation — vorbereitet für die LS2-Gegensprechanlage — nur Klebemontage, keine Klemmaufnahme