LS2 FF901 Advant X Carbon Future II H-V Yellow – Klapphelm ECE 22.06 P/J

H-V steht für High Visibility, und dies ist der einzige der sechs Helme, den man aus einem anderen Grund als dem Aussehen wählt. Fluoreszierendes Gelb füllt die Future-II-Facetten über Stirn, Flanken und Kinnteil, dazwischen bleibt das Carbon-Gewebe blank — Auffälligkeit dort, wo Autofahrer tatsächlich hinsehen, Werkstoff überall sonst.

Das Kinnteil, das aus dem Fahrtwind verschwindet

Die eine Konstruktionsentscheidung, die diesen Helm ausmacht, ist die Frage, wohin das Kinnteil geht, wenn Sie es nicht brauchen. LS2 dreht es volle 180 Grad bis an den Schalenrücken, statt es wie üblich auf dem Scheitel abzustellen. Der Unterschied ist aerodynamisch und er ist nicht klein: Ein oben aufragendes Kinnteil ist eine ebene Fläche im Wind und verhält sich genau so, wie man es von einer ebenen Fläche erwartet.

Hinter dem Kopf verstaut liegt es fast vollständig außerhalb des Luftstroms. Praktisch heißt das: Offen fahren ist keine Sache von dreißig Sekunden mehr. Die Entriegelung ist zweistufig — bewusst genug, dass sie nicht versehentlich aufgeht, leicht genug für Winterhandschuhe — und weil der Bügel aus Carbon ist, wandert nur wenig Masse über das Gelenk.

P und J: ein Helm, zwei Zulassungen

Zwei Buchstaben auf dem Etikett leisten hier viel Arbeit. ECE 22.06 P/J bedeutet, dass dieser Helm unter derselben Prüfordnung zweimal homologiert wurde: als Schutzhelm mit geschlossenem Kinnteil und als Jethelm mit nach hinten gedrehtem. Viele Klapphelme tragen nur das P und sind damit allein für geschlossenes Fahren zugelassen.

Zusammen mit der 180-Grad-Drehung wird daraus etwas Ungewöhnliches — der Helm ist tatsächlich zwei Helme, und beide sind legal. Ein Integralhelm für Autobahnkilometer und schlechtes Wetter, ein offener Helm für langsame Alpenstraßen, Stadtverkehr und heiße Tage, mit fünf Sekunden Übergang dazwischen und ohne anzuhalten, abzusteigen oder einen zweiten Helm mitzunehmen.

Zur Ausführung Future II H-V Yellow

Fluoreszierendes Gelb ist nicht einfach eine helle Farbe. Das Pigment gibt aufgenommenes ultraviolettes Licht als sichtbares Licht wieder ab, deshalb wirkt es an einem bedeckten Morgen und in der Dämmerung unnatürlich leuchtend — also genau in den Situationen, in denen ein Auto aus einer Seitenstraße herausfährt. Die Farbe auf die oberen Facetten und das Kinnteil zu legen, bringt sie auf die Höhe des Fahrzeugspiegels statt auf Tankhöhe, und das blanke Carbon dazwischen verhindert, dass das Ganze zur Warnweste wird. Zwei Einschränkungen, offen gesagt: Fluoreszenzpigmente bleichen über Jahre unter UV-Einstrahlung aus, ein Hi-Viz-Helm im sonnigen Fenster altert also schneller als ein schwarzer — stellen Sie ihn in die Garage. Und Auffälligkeit ist ein System, keine Farbe: Die Reflexaufkleber im Karton arbeiten nachts, wenn Fluoreszenz gar nichts mehr leistet, weil dann kein Ultraviolett mehr zum Umwandeln da ist. Beides angebracht, wird dies der vernünftigste Helm auf dieser Seite.

Carbon 6K — Kinnteil inbegriffen

Carbon 6K, Schale wie Kinnteil. Die Angabe 6K beschreibt das Tuch — sechstausend Filamente je Bündel —, und das ist die Gewebestärke, die ein sauber lesbares Schachbrett ergibt statt des flachen Graus feinerer Tücher oder des groben Korbmusters von 12K. Unter dem Klarlack leistet es tragende Arbeit, keine dekorative.

Carbon an einem Klapphelm ist keine Prestigefrage, sondern ein Ausgleich. Ein Klapphelm startet um das Gewicht seiner Mechanik schwerer als ein vergleichbarer Integralhelm, und der einzige Weg zurück führt über die Schale. LS2 hat die Schale auf Carbon gebracht und dann auch noch das Kinnteil — das Ergebnis wiegt weniger als die meisten Composite-Integral-Tourenhelme.

Was SHARP gemessen hat — und warum wir es nicht für uns beanspruchen

SHARP, das unabhängige Helmprüfprogramm des britischen Verkehrsministeriums, führt ein Vier-Sterne-Ergebnis für einen Helm, den es als „ADVANT X" listet — geprüft im Juli 2024 gegen UN ECE Reg. 22.06. In den Schlagprüfungen erreichte er bei 6,0 und 7,5 m/s in allen Zonen fünf von fünf Punkten und fiel bei 8,5 m/s links und rechts auf drei. Das Kinnteil blieb bei 63 % der Schläge vollständig verriegelt.

Diese Sterne drucken wir auf dieser Seite trotzdem nicht ab, und zwar aus einem Grund. SHARP führt die Schale des geprüften Helms als Composite Fibre und seine Masse mit 1,6 kg. Dieser Helm hat eine Carbon-6K-Schale und wiegt 1550 g. LS2 baut den Advant X in beiden Werkstoffen, und auf dem Prüfstand lag der Composite. Ein anderer Schalenwerkstoff nimmt einen Aufprall anders auf und leitet ihn anders weiter — die Bewertung zu übertragen wäre eine Vermutung im Gewand einer Messung. Wenn Sie das SHARP-Ergebnis suchen: Es gehört dem Composite-Advant-X, der Link steht oben, und lesenswert ist es in jedem Fall. Diesen Helm führen wir: es ist der LS2 FF901 Advant X mit HPFC-Schale — gleiches Kinnteil, gleiche P/J-Zulassung, 50 g schwerer und 70 € günstiger — und er ist der mit den Sternen.

Was die ECE-22.06-Plakette wirklich bedeutet

ECE 22.06 ist kein umetikettiertes 22.05. Die alte Norm traf fünf markierte Punkte auf der Schale und protokollierte die geradlinige Verzögerung. Die aktuelle trifft bis zu achtzehn, bei mehreren Geschwindigkeiten, und ergänzt einen Schrägaufprall gegen einen geneigten, mit Schleifmittel belegten Amboss — eine Prüfung, die Rotation misst statt Stauchung.

Rotation ist genau der Verletzungsmechanismus, den die europäische Regulierung jahrzehntelang ignoriert hat: Ein streifender Schlag, der den Kopf verdreht, richtet im Gehirn mehr Schaden an als dieselbe Energie geradeaus. 22.06 setzt dafür eine harte Obergrenze. Visier und angebautes Zubehör durchlaufen das Verfahren mit — deshalb lässt sich eine Sonnenblende nach der Zulassung nicht einfach nachrüsten.

Den Helm von einem gestürzten Fahrer bekommen

Unter der Schale liegt Multi-Dichte-EPS — kein einheitlicher Polystyrolblock, sondern Zonen unterschiedlicher Dichte, fester dort, wo die Norm am härtesten zuschlägt, weicher dort, wo ein Stoß bei geringem Tempo aufgefangen werden muss. Die Belüftungskanäle sind eingeformt statt nachträglich hineingefräst, was die Struktur unversehrt lässt. Dazu ein verstärkter Kinnriemen und eine mikrometrische Metallschnalle.

Das Merkmal, das diesen Helm von den meisten seiner Preisklasse trennt, ist die Notfall-Entriegelung. Wangenpolster, die eine Rettungskraft herausziehen kann, lassen die Schale vom verletzten Fahrer abheben, statt sie über seinen Kopf hebeln zu müssen — der gefährlichste Moment jeder Bergung am Straßenrand. Sie zu haben kostet nichts, und man denkt genau einmal darüber nach.

Drei Scheiben, eine Schale

Zählen Sie die Scheiben: ein klares Außenvisier montiert, ein getöntes Außenvisier im Karton und eine ausfahrbare Sonnenblende in der Schale. Das ist das Twin Visor System plus Reserve, und es deckt jede Lichtsituation ab, ohne dass Sie etwas nachkaufen müssen. Die Außenscheiben sind hartbeschichtet, UV-stabil, gegen die Schale abgedichtet und über den Schnellwechsel ohne Werkzeug zu tauschen.

Der Pinlock ist ein 120 MaxVision XLT — höchste optische Klasse, Abdeckung bis an die Ränder, für genau dieses Visier zugeschnitten. Sechs Ersatzscheiben sind für diesen Helm gelistet, darunter drei Iridium-Ausführungen, das Visier ist also zugleich der günstigste Weg, sein Aussehen zu ändern. Setzen Sie den Pinlock vor dem ersten kalten Morgen ein, nicht danach.

An zwei Stellen hinein, hinten wieder heraus

Die Luft tritt an zwei Stellen ein und an einer aus. Ein Kinneinlass versorgt die Rückseite des Visiers und Ihr Gesicht — die Belüftung, die an einem feuchten Morgen die Scheibe frei hält. Ein Kopfeinlass speist Kanäle, die durch das Multi-Dichte-EPS geformt sind, sodass die Luft über die Kopfhaut wandert, statt im Spalt unter der Schale stehen zu bleiben. Hinten erzeugt ein Exhaust Port den Unterdruck, der das ganze System in Bewegung bringt, statt es bloß vorhanden sein zu lassen.

Ein Atemabweiser sitzt hinter dem Kinnteil und erledigt eine Aufgabe gut: Er lenkt die Ausatemluft nach unten statt hoch auf das Visier. Zusammen mit dem Pinlock ist er der Grund, warum dieser Helm bei kaltem Regen geschlossen gefahren werden kann — und an einem Klapphelm ist genau das der Moment, in dem Sie das Kinnteil am wenigsten zum Atmen öffnen möchten.

Passform — und das ehrliche Wort zu zwei Schalen

Der Größenbereich reicht von XS bis 3XL über zwei Schalen, geteilt bei XS–L und XL–3XL. Wir sagen lieber, was das bedeutet, als die Zeile unkommentiert stehen zu lassen: Bei einem Zwei-Schalen-Helm ist die kleinste Größe eine große Schale mit dickerem EPS darin. Sie passt, sie ist zertifiziert, und sie wirkt auf einem kleinen Kopf etwas größer als eine eigens dafür gebaute Schale.

Klapphelme werden fast durchgängig so gebaut, und der Grund ist die Mechanik. Gelenk, Verriegelung und Sonnenblendengehäuse sind in die Schale eingeformt, eine dritte Schalengröße ist also keine skalierte Kopie, sondern ein komplett neues Werkzeug mit neu ausgelegter Geometrie. LS2 hat das Budget stattdessen in Carbon gesteckt. Für Fahrer zwischen M und XL ist das kein Thema; am unteren Ende des Größenbereichs sollte man ihn anprobieren.

X-Static-Silber und lasergeschnittener Schaum

Nehmen Sie die Innenausstattung heraus — sie geht vollständig heraus — und die Bauweise wird sichtbar. X-Static-Silbergewebe auf der Haut, lasergeschnittener Schaum darunter. Das Silber wirkt von Natur aus antibakteriell statt über einen Zusatz, deshalb wäscht sich die Eigenschaft nicht aus; der Laserschnitt erlaubt es, die Dichte innerhalb eines Polsters zu variieren statt sie gleichmäßig zu lassen.

Im Alltag bedeutet das zweierlei. Der Helm riecht nach einer Saison wie im ersten Monat, sofern Sie das Futter gelegentlich waschen. Und die Passform ist konturiert statt bloß gepolstert: fester dort, wo das Polster den Helm am Kiefer führen muss, nachgiebiger über Wangenknochen und Schläfe. Alles ist hypoallergen, atmungsaktiv und in jeder Größe nachbestellbar.

Bevor Sie eine Gegensprechanlage kaufen

Ein Wort zu Gegensprechanlagen, denn es ändert, was Sie kaufen sollten. Dieser Helm nimmt ein Intercom nur über Klebemontage auf — kein Klemmschlitz. Die Schale ist Carbon, und LS2 hat sie ungebrochen gelassen, was technisch die richtige und praktisch die unbequeme Entscheidung ist, wenn Sie eine einzelne Einheit gern zwischen zwei Helmen tauschen.

Alles Übrige am Einbau ist gut vorbereitet: in das EPS eingeformte Aussparungen für die Lautsprecher, damit sie bündig sitzen statt auf die Ohren zu drücken, und ein Kanal für die Verkabelung, damit nichts als Wulst unter dem Futter verläuft. Nehmen Sie sich fünf Minuten für die Platzierung, reinigen Sie die Klebefläche mit Alkohol und lassen Sie den Kleber vor der ersten Fahrt über Nacht aushärten.

Zu den Windgeräuschen

Windgeräusche sind die Angabe, die Hersteller nie nennen, weil sie mehr vom Motorrad abhängen als vom Helm. Der Helm bestimmt die Abdichtung am Nackenpolster, den Spalt unter dem Kinnbügel und die Belüftungen. Ein Kinnwindabweiser gehört serienmäßig dazu, und er ist das wirksamste Stück Ruhe im Karton — vorausgesetzt, er bleibt nach dem Reinigen im Helm. Dass das Kinnteil vollständig nach hinten dreht, hilft hier: Ein oben abgestellter Klappbügel steht im ungestörten Wind und dröhnt, ein hinter dem Kopf liegender nicht.

Was er nicht bestimmt, ist die Luft, die Ihre Scheibe verlässt. Wenn ein Helm auf einem Motorrad laut und auf einem anderen leise ist, liegt es meistens an der Scheibe. Stöpsel kosten einen Euro und bringen mehr als jede Schalenform.

1550 Gramm an einem Klapphelm

1550 Gramm (±50 g), mittlere Schale, ohne Anbauteile — die übliche Konvention, die Zahl ist also direkt mit der jedes anderen Herstellers vergleichbar. In unserem eigenen Sortiment unterbieten ihn nur die Carbon-Integralhelme, und jeder davon schafft das dadurch, dass sein Kinnteil sich nicht bewegt.

Rechnet man die Zahl in Last um, wird sie greifbar. Ihr Kopf wiegt rund fünf Kilogramm; dieser Helm legt etwa 30 % drauf, und die Summe sitzt auf einer Wirbelsäule, die jede Welle im Belag aufnimmt. Der Unterschied zwischen 1550 g und den über 1700 g eines typischen Premium-Klapphelms ist in der ersten Stunde nicht wahrnehmbar und in der fünften unverkennbar.

Wo er in unserer LS2-Reihe steht

Er ist der einzige Klapphelm unserer LS2-Reihe, der Vergleich unten geht deshalb bewusst quer über die Bauformen: Er zeigt, was dasselbe Geld als Integralhelm kauft und was das klappbare Kinnteil an Gewicht und Preis kostet. Gegen den FF811 Vector II Carbon — dasselbe Carbon 6K, derselbe Hersteller, 150 Gramm leichter — verlangt der Advant X 90 Euro mehr für ein bewegliches Kinnteil und eine zweite Zulassung.

Modell	Bauform	Schale	Gewicht	UVP
FF817 Challenger II	Integral	HPFC	1500 g	ab 329 €
FF811 Vector II Carbon	Integral	Carbon 6K	1400 g	ab 379 €
FF901 Advant X (HPFC)	Klapphelm (P/J)	HPFC	1600 g	ab 399 €
FF901 Advant X Carbon	Klapphelm (P/J)	Carbon 6K	1550 g	ab 469 €
FF807 Dragon	Integral	Carbon 6K	1450 g	ab 479 €
FF805 Thunder	Integral	Carbon	1280 g	ab 599 €

Wenn etwas verschleißt

Besser vor dem Kauf zu wissen als danach: Alles an diesem Helm, was sich abnutzt, lässt sich einzeln ersetzen. Innenfutter in allen sieben Größen, Wangenpolster in mehreren Stärken, sechs Ersatzvisiere von Klar bis Iridium-Gold, die getönte Sonnenblende und ihre Mechanik, der Carbon-Kinnwindabweiser, komplette Ersatz-Kinnteile in jeder Ausführung, die Kinnteil-Ratschenmechanik, Stifte, Platten sowie Kinn-, Kopf- und Heckbelüftungen in Mattschwarz oder Glanzschwarz.

Die Innenausstattung entscheidet, wie lange der Helm ehrlich bleibt. Schweiß und Haaröle bauen den Schaum ab, die Passform wird weiter, und Fahrer halten den Helm für erledigt, obwohl die Schale unangetastet ist. Die vollständige Teileliste steht im FF901 Advant X Kit.

Im Lieferumfang

• LS2 FF901 Advant X Carbon Helm — Future II H-V Yellow
• Trage-Rucksack
• Getöntes Visier
• Pinlock® 120 MaxVision™ XLT Antibeschlagscheibe (DKS433)
• Reflektierende Aufkleber

Technische Daten

• Modell — LS2 FF901 Advant X Carbon
• Artikelnummer — 569015654
• Ausführung — Future II H-V Yellow — Future-II-Grafik, glänzendes Neongelb über Carbon
• Zulassung — ECE 22.06, Doppelhomologation P/J (Schutz- und Jethelm)
• Bauform — Klapphelm, Kinnteil dreht 180° nach hinten
• Schale — Carbon 6K, Kinnteil ebenfalls aus Carbon, zwei Schalengrößen (XS–L / XL–3XL)
• Gewicht — 1550 g (±50 g)
• Größen — XS bis 3XL (sieben Größen)
• Visier — Twin Visor System, kratzfest, UV-stabil, Schnellwechsel; getöntes Zweitvisier im Lieferumfang
• Antibeschlag — Pinlock® 120 MaxVision™ XLT (DKS433) im Lieferumfang
• Sonnenblende — integriert, getönt, ausfahrbar
• Dämpfungsschicht — Multi-Dichte-EPS mit eingeformten Lüftungskanälen
• Rückhaltesystem — mikrometrische Metallschnalle, verstärkter Kinnriemen, Notfall-Entriegelung
• Belüftung — Kinneinlass, Kopfeinlass, Exhaust Port hinten, Atemabweiser
• Innenfutter — X-Static© Silber antibakteriell, lasergeschnittener Schaum, hypoallergen, atmungsaktiv, herausnehmbar und waschbar
• Kommunikation — vorbereitet für die LS2-Gegensprechanlage — nur Klebemontage, keine Klemmaufnahme