EK Chain 520 RRX Gold/Gold NX-Ring Antriebskette – offen mit Nietschloss, 84 bis 146 Glieder

Wenn jede Runde denselben Einsatz von Ihrem Antriebsstrang fordert wie die letzte, liefert die EK 520 RRX NX-Ring Kette in Gold/Gold genau das dauerhafte, ganztägige Vertrauen, auf das ernsthafte Rennstreckenfahrer angewiesen sind. Bewährt in den Rennserien JSB1000, Suzuka 8 Hours, ST600 und J-GP, ist diese Kette so konstruiert, dass sie sich in der Schlussphase eines langen Trackdays genauso souverän anfühlt wie auf der Aufwärmrunde.

Wesentliche Merkmale

• Die NX-Ring-Dichtungstechnologie minimiert die innere Reibung und sorgt auch bei langer Laufzeit für eine gleichbleibende Schmierung, was Leistungsverluste reduziert und den Antriebsstrang von Session zu Session geschmeidig hält.
• Die Zugfestigkeit von 37,8 kN (8.500 lbs) bietet eine großzügige Sicherheitsreserve bei harter Beschleunigung und extremen Lastzyklen, ohne unnötiges Gewicht hinzuzufügen.
• Das optimierte Gewicht von 1,56 kg pro 100 Glieder hält die rotierende Masse minimal, schärft das Ansprechverhalten und reduziert die Trägheit des Antriebsstrangs auf der Strecke.
• Die Verbindung per Nietschloss – der bevorzugte Verschluss im Profi-Rennsport – bietet maximale Verbindungssicherheit und beseitigt die Schwachstelle, die Clip-Kettenschlösser mit sich bringen.
• Das Finish Gold/Gold verleiht der Kette ihr charakteristisches, vom Rennsport geprägtes Erscheinungsbild und bietet zugleich zusätzlichen Korrosionsschutz.
• Erhältlich mit 84 bis 146 Gliedern – eine einzige Lösung für ein breites Spektrum an 520er-Anwendungen und individuellen Übersetzungskonfigurationen.

NX-Ring-Technologie: Effizienz über die gesamte Distanz

Der NX-Ring ist die präzisionsgeformte Dichtung von EK Chain, die die Kontaktfläche zwischen Innen- und Außenlaschen reduziert und dabei das Fett tief im Bolzen-Hülsen-Bereich hält. Im Vergleich zu herkömmlichen O-Ring-Ketten ergibt sich daraus messbar weniger Reibung, eine relative Lebensdauer von 3500 sowie ein Antriebsstrang, der seine Effizienz noch lange behält, nachdem eine Standardkette bereits zu längen und verschleißen begonnen hätte. Für Fahrer, die volle Trackdays oder Rennwochenenden mit mehreren Läufen fordern, zählt diese Beständigkeit ebenso viel wie die reine Spitzenleistung.

Zugfestigkeit und Sicherheit durch das Nietschloss

Mit 37,8 kN (8.500 lbs) bewältigt die RRX-Kette die Stoßbelastungen einer leistungsstarken 520er-Anwendung ohne Kompromisse. Die Kette wird offen geliefert – bereit für die individuelle Anpassung der Gliederzahl – inklusive genietetem Kettenschloss. Ein genietetes statt geclipptes Schloss ergibt eine Verbindung, die der Festigkeit der Seitenlaschen der Kette entspricht – deshalb setzt jedes Profiteam, das EK-Ketten im Rundstreckenrennsport einsetzt, auf diese Verschlussmethode. Die korrekte Montage des Nietschlosses erfordert ein Kettentrenn- und Nietwerkzeug; befolgen Sie stets die Montagehinweise des Herstellers.

Gewicht und rotierende Masse

Mit 1,56 kg pro 100 Glieder liegt die 520 RRX an einem ausgezeichneten Punkt auf der Festigkeits-Gewichts-Kurve für eine abgedichtete Rennkette. Eine geringere rotierende Masse überträgt sich direkt in schärfere Beschleunigung, ein unmittelbareres Motorbremsgefühl und geringere Belastung von Kettenradträger und Radlagern – Vorteile, die sich über die gesamte Dauer eines Trackdays summieren, statt nach der ersten Kurve zu verschwinden.

Finish Gold/Gold

Die durchgängige Goldbeschichtung von Innen- und Außenlaschen ist nicht rein kosmetischer Natur. Die Oberflächenbehandlung sorgt über die gesamte Kettenlänge für Korrosionsschutz, was besonders bei wechselhaften Trackday-Bedingungen nützlich ist, bei denen Ketten Bremsstaub, Reifenabrieb und Temperaturwechseln ausgesetzt sind. In Kombination mit polierten Felgen und eloxierten Kettenrädern sorgt das Finish Gold/Gold zudem für eine klare, zweckmäßige Streckenoptik.

Passform und Kompatibilität

Die EK 520 RRX ist mit jedem Motorrad kompatibel, das über einen Antriebsstrang mit 520er-Teilung verfügt. Die folgende Liste deckt ein umfangreiches Spektrum an Maschinen der folgenden Hersteller und Modellreihen ab:

• Aprilia: RSV4, RSV4 R, RSV4 RR, RSV4 RF, RSV4 1100, RSV4 1100 Factory, RS 660, RS 457
• BMW: S1000RR, M1000RR, HP4, HP4R
• Bimota: KB998 Rimini
• CFMOTO: 450 SR, 675 SR-R
• Ducati: 848, 899, 959, 1199, 1199 S, 1199 R, 1299, 1299 S, V2, V2 S, V4, V4 S, V4 R
• Honda: CBR 600 RR, CBR 1000 RR, CBR 1000 RR-R
• KTM: RC 390, RC8 1190, 990 RC R
• Kawasaki: ZX-4 RR, ZX-6R, ZX-10 R, ZX-10 RR, Ninja 400
• MV Agusta: F3, F4
• QJMotor: SKR 800 RR
• Suzuki: GSX-R 600, GSX-R 750, GSX-R 1000
• Triumph: Daytona 675, Daytona 675 R, Daytona 765, Daytona 765 Moto 2, Street Triple 765 R, Street Triple 765 RS
• Voge: V2 890, V2 S 890, V2 955
• Yamaha: R1, R1M, R3, R6, R7, R9

Bitte prüfen Sie vor der Bestellung stets die erforderliche Gliederzahl und Teilung für Ihr spezifisches Modell und Baujahr. Bei Modellen, die werkseitig mit einer Kette größerer Teilung ausgestattet sind, kann ein 520er-Umbausatz für die Kettenräder erforderlich sein.

Technische Daten