Sprint Filter P14 Luftfilter für staubige Bedingungen – BMW K 1600 GT (2010–2019) PM187P14

Sprint Filter veröffentlicht für manche seiner Medien eine Rückhalterate, für andere nicht. Das P08-Gewebe wird mit 93,13 Prozent angegeben, das Racing-Gewebe F1-85 mit 95,22 – beide gemessen an 100-Mikron-Testpartikeln. Für das P14 wird keine solche Zahl veröffentlicht, und diese Seite wird keine erfinden. Angegeben sind die Öffnungsweite, 14 Mikron, und der Durchfluss, 1.800 l/m²/sek – und bei einem K 1600 GT bilden genau diese beiden Zahlen die gesamte Entscheidungsgrundlage.

Wichtige Merkmale

• Ein trockenes Vlies statt eines Gewebes, schließt bis auf 14 Mikron
• Eine veröffentlichte Durchflussrate von 1.800 l/m²/sek; für dieses Medium wird keine Rückhalterate veröffentlicht
• Nie geölt, sodass kein Film entsteht, der einen Sensor erreichen könnte
• Etwa die doppelte Filterfläche eines typischen Performance-Elements
• Sitzt dort, wo das Standardelement saß, ohne Arbeiten am Luftfilterkasten und ohne Remapping
• Wird mit Druckluft gewartet, ausgelegt auf die Lebensdauer des Motorrads, zwei Jahre Garantie

Warum die fehlende Zahl weniger wichtig ist, als es scheint

Ein Testlauf bei 100 Mikron stellt eine Frage, die dieses Material gar nicht beantworten soll. Jedes trockene Medium der Baureihe hält Partikel dieser Größe zurück; die interessanten Unterschiede liegen ein bis zwei Größenordnungen weiter unten, dort, wo ein bis 14 Mikron schließendes Vlies und ein bis 80 Mikron offenes Gewebe aufhören, sich ähnlich zu verhalten. Eine Prozentzahl, wäre sie veröffentlicht worden, hätte größtenteils nur das Offensichtliche bestätigt. Was das P14 vom Standardelement unterscheidet, steht stattdessen im Datenblatt: ein Vliesmaterial, das Partikel über seine gesamte Dicke zurückhält statt an einer einzelnen Oberfläche, und eine Durchflussrate von etwa einem Drittel der des Gewebes.

Was es an einem GT ändert

Das Verhalten eines einzigen Verschleißteils, und sonst nichts. Es bringt keine Leistung – nichts, was in einen unveränderten Luftfilterkasten eingesetzt wird, tut das –, und bei diesem Medium gehört zur ehrlichen Betrachtung eine zweite Hälfte: Die Wahl kostet Luft. Wo das 80-µm-Gewebe mehr durchlässt, als der Motor auf der Straße je verlangt, lässt das Vlies weniger durch, und die Lücke wird erst sichtbar, wenn über längere Strecken weit geöffnetes Gas gehalten wird. Im Gegenzug erhält die Maschine eine feinere Barriere, die gereinigt und wieder eingebaut statt entsorgt wird, und die ihre Drosselung über ein Wartungsintervall hinweg stabil hält, statt darin anzusteigen.

Pflege und Reinigung

Luft von der sauberen Seite nach außen ist die gesamte Routinewartung des PM187P14; die Düse sollte niemals von der Seite arbeiten, die den Schmutz sammelt. Hat eine lange Trockenperiode die Oberfläche dichter verpackt, als Luft allein lösen kann, helfen lauwarmes Wasser und eine kleine Menge mildes Reinigungsmittel, gefolgt von Spülen, bis das Wasser nichts mehr mit sich trägt. Lassen Sie es dann in bewegter Luft ruhen, bis es vollständig durchgetrocknet ist – Heizungen, Öfen und Flammen zerstören das Material, und keine Abkürzung ist das wert –, und bauen Sie es trocken wieder ein, ohne etwas aufzutragen. Das Wartungsblatt finden Sie im Downloads-Tab.

Passform & Kompatibilität

Gelistet für den BMW K 1600 GT der Baujahre 2010 bis 2019, einsetzbar im Serien-Luftfilterkasten ohne Änderung. Zehn Modelljahre stehen hinter dieser einen Teilenummer, und sie ändert sich über diese Jahre hinweg nicht. Drei weitere K-1600-Varianten teilen sich dasselbe Gehäuse; alle vier sind mit ihren Zeitspannen im Fitment-Tab aufgeführt.