Sprint Filter P08 F1-85 Luftfilter für Racing – KTM 125 Duke (2017–2026) PM200S F1-85

Ein Elementcode deckt diese gesamte Modellfamilie ab, 125 bis 390, Naked und Verkleidet, zu ein und demselben Preis für alle. Für das Teil ist das fair genug, aber die Rechnung geht auf jeder Maschine anders auf, und bei der 125 Duke geht sie am schlechtesten auf. Das P08 F1-85 ist Sprint Filters Racing-Gewebe, es lässt 15.000 Liter pro Quadratmeter und Sekunde durch, wo das Standard-P08 5.050 durchlässt, und es kostet etwa das Zweieinhalbfache des P08. Der kleinste Motor auf der Liste hat den geringsten Nutzen von dem, was das kauft.

Hauptmerkmale

• Trockenes Polyester-Racing-Gewebe: 85 Mikron Filterung bei 15.000 l/m²/sek
• Fünf Mikron offener als das Standard-P08 – der Durchfluss geht auf Kosten der Rückhaltung
• Vollständig ölfrei, sodass kein Film auf die Drosselklappe übergehen kann
• Setzt sich anstelle des Originalelements in einen unangetasteten Luftfilterkasten; Abstimmung bleibt unberührt
• Wird gereinigt und wiedereingesetzt, ein Motorradleben lang, zwei Jahre Garantie ab Kauf
• Ausgelegt für Racing – bei einer straßengefahrenen 125 Duke ist das Standard-P08 die vernünftigere Wahl

Der Preis wird vom Medium bestimmt, der Nutzen vom Motor

Die beiden Hälften dieser Entscheidung werden von unterschiedlichen Faktoren bestimmt, und bei einer 125er driften sie weit auseinander. Was der Motor mit zusätzlicher Luft anfangen kann, ist durch seinen Hubraum festgelegt und noch einmal durch die A1-Klasse, für die er konzipiert wurde: Die Obergrenze hier ist eine Führerscheinklasse, nicht der Durchmesser irgendetwas im Ansaugtrakt. Das P08 liefert an jedem Punkt des Drehzahlmessers bereits mehr, als dieser Motor verlangt, sodass eine Verdreifachung des Angebots eine Reserve überreicht, die niemand beansprucht. Das weitere Gewebe hingegen steht nie still. Alles zwischen 80 und 85 Mikron, das das feinere Gewebe zurückhielt, kommt jetzt bei jeder Fahrt hindurch.

Was ein Austauschelement ehrlich bewirkt

Es macht eine Standard-125-Duke nicht schneller, und diese Seite wird nichts anderes behaupten. Was sich tatsächlich ändert, ist unauffälliger: Der Widerstand, gegen den der Motor arbeitet, startet niedriger als bei einem Wegwerfelement, und weil Polyester gewaschen statt abgeschrieben wird, lässt sich dieser Wert bei jedem Service wiederherstellen, statt über ein Jahr hinweg nach oben zu driften. Ein Teil, das Sie wegwerfen, bewegt sich zwischen den Wechseln nur in eine Richtung; ein Teil, das Sie reinigen, kehrt zurück. Dieses Argument gilt für jedes Element in diesem Gehäuse, und das P08 erfüllt es und hält dabei fünf Mikron mehr des feinen Staubs zurück.

Pflege und Reinigung

Das PM200S F1-85 wird trocken gewartet und verlässt die Werkbank kaum. Druckluft wird an die saubere Seite angesetzt und nach außen geführt, sodass der Staub auf derselben Seite austritt, auf der er hereingekommen ist. Reicht Luft nicht mehr aus, erledigen lauwarmes Wasser und etwas mildes Reinigungsmittel den Rest; spülen, bis das Wasser klar abläuft. Getrocknet wird ausschließlich an offener Luft – keine Heizquelle, keine Flamme – und das Element wird trocken wieder eingesetzt. Das Wartungsblatt von Sprint Filter finden Sie im Reiter „Downloads".

Passgenauigkeit & Kompatibilität

Dies ist das P08 F1-85 für die KTM 125 Duke, 2017 bis 2026, es setzt sich anstelle des Originals in den Standard-Luftfilterkasten. Dreizehn Maschinen teilen sich den Code, KTM und Husqvarna gemeinsam, bestellen Sie also nach Elementcode und Baujahr statt nach dem Namen auf dem Tank. Die vollständige Liste finden Sie im Reiter „Fitment".