Blank Mat reduziert den Skwal i3 Jet auf ein einziges stumpfes Schwarz. Zwischen Betrachter und Kalotte liegt keine Grafik, und deshalb treten die Linien der Kalotte selbst hervor: der hintere Aufsatz, die Einzüge der Lüftungsöffnungen und vor allem das Leuchtband, das genau deswegen auffällt, weil nichts anderes auf der Oberfläche um Aufmerksamkeit konkurriert. Es ist die Ausführung, von der Shark eine Farbreihe aus beginnen lässt, und bei einem Helm, dessen technische Geschichte am Licht hängt und nicht am Lack, ist der schlichte Anfang ein vernünftiger.

Offene Bauform mit eingebautem Licht

Der Skwal i3 Jet ist Sharks offene Antwort auf den geschlossenen Skwal i3: dieselbe Grundidee, nämlich ein aktives LED-Bremslicht im Helm, ausgelöst von einem eigenen Sensor und nicht mit dem Motorrad verkabelt, übertragen auf eine Jet-Silhouette statt auf eine Integralform. Ein dreiachsiger Beschleunigungsmesser erkennt die Verzögerung und schaltet das Licht selbsttätig. Eine einzelne Taste an der Kalotte wechselt zwischen drei Zuständen: nur Bremslichtfunktion, Positionslicht zusammen mit Bremslichtfunktion, oder blinkendes Positionslicht zusammen mit Bremslichtfunktion. Eine Bluetooth-Kopplung ist nicht vorgesehen, eine App ebenso wenig; das System arbeitet vollständig mit eigener Sensorik und eigener Logik.

Ob das hier erlaubt ist: offen

Im Handbuch, das Shark eigens für dieses Modell herausgibt — ein eigenständiges Dokument über 175 Seiten und nicht die Anleitung des geschlossenen i3 —, steht die Anweisung wörtlich: Prüfen Sie, ob die Gesetzgebung Ihres Landes die Verwendung von LEDs einschränkt. Ein E-Zeichen taucht dort nirgends auf, eine Genehmigungsnummer für die Leuchte ebenfalls nicht. Die Zulassung nach ECE 22.06 betrifft den Schutz des Kopfes und nicht die Beleuchtung eines Fahrzeugs. Keine für diesen Text herangezogene Quelle, weder vom Hersteller noch von unabhängiger Seite, sagt ausdrücklich, ob ein Bremslicht dieser Art den deutschen Vorschriften genügt. Das ist eine ungeklärte Lage und kein bestätigtes Ja, das nur vorsichtig formuliert wäre.

Kein Kinnbügel, klar gesagt

Unter der Technik bleibt dies ein offener Helm, und ein offener Helm hat keinen Kinnbügel. Unterhalb der Visierlinie liegt nichts Tragendes vor Ihrem Kiefer — dieser Schutz ist bei dieser Bauform nicht vorgesehen, bei diesem Dekor so wenig wie bei jedem anderen. Der Tausch ist derselbe, den jeder Jet-Käufer eingeht: ein freies Blickfeld und schnelles Auf- und Absetzen gegen die Abdeckung im Kinnbereich, die eine Integralbauweise stattdessen mitbrächte.

Was ECE 22.06 tatsächlich prüft

Die Kalotte ist nach ECE 22.06 zugelassen, der Norm, die im Januar 2024 die Fassung 22.05 als verbindliche EU-Zulassung für neu homologierte Helme abgelöst hat. Der Prüfumfang wuchs dabei deutlich: achtzehn Schlagpunkte statt fünf, mehrere Aufprallgeschwindigkeiten statt einer einzigen, dazu ein schräger Aufprall gegen einen rauen Amboss, den 22.05 überhaupt nicht kannte — bewertet wird dort die Drehwirkung eines streifenden Treffers und nicht nur die geradlinige Kraft eines Falltests. Zubehör bleibt während der Prüfung montiert, Visier und Leuchteinheit eingeschlossen. Auf dem Preisblatt steht Norme 2206 ohne FIM-Zusatz: eine Straßennorm, keine Rennfreigabe.

Gewicht, das der Nacken den ganzen Tag trägt

Shark nennt 1.425 g für die erste Schalengröße, und dieser Wert ist bei allen drei aktuellen Dekoren identisch. Er schließt die Leuchttechnik im hinteren Aufsatz bereits ein; es handelt sich also nicht um ein Zubehörteil, das nachträglich angeschraubt wird und zusätzlich wiegt. Jedes dieser Gramm wird so lange oberhalb des Nackens bewegt, wie der Helm aufgesetzt ist — auf dem Weg zur Arbeit, an einem Tag auf der Strecke, über ein langes Wochenende —, und nicht nur in dem Augenblick, für den die Kalotte gebaut wurde. Unter der Kalotte aus Lexan, einem Polycarbonat, liegt ein EPS-Kern aus mehreren Dichtebereichen.

Lüftung und Leuchte nebeneinander

Zwei Öffnungen vorn und zwei am Heck führen Luft durch eine Kalotte, deren Weg kürzer und einfacher ist als bei einer Integralbauweise, weil kein Kinnbügel umströmt werden muss. Die Leuchttechnik sitzt hinten im Aufsatz und damit außerhalb dieses Weges, statt ihn zu verengen.

Visier VZ670 mit seitlicher Verriegelung

Das eingesetzte Visier der Reihe VZ670 — geteilt mit dem einfachen Skwal Jet und dem Skwal Jet Cup, nicht mit dem geschlossenen i3 — trägt an der Kante einen Vortexgenerator und verriegelt seitlich statt mittig. Mitgeliefert werden ein Pinlock-70-Einsatz und eine integrierte, herunterziehbare Sonnenblende, beides serienmäßig und nicht als Aufpreisposition. Eine Angabe zur optischen Klasse veröffentlicht Shark für diese Visierfamilie in den eigenen Unterlagen nicht, und deshalb wird hier auch keine behauptet.

Laden und Laufzeit

Geladen wird die Leuchteinheit über USB-C, das Kabel ist im Nackenschutz verstaut und liegt nicht lose in der Tasche. Shark gibt rund drei Stunden für eine volle Ladung an und bis zu zwölf Stunden Laufzeit im Blinkbetrieb — Zahlen, mit denen sich auf einer mehrtägigen Tour planen lässt, statt darauf zu vertrauen, dass das Licht schon geladen sein wird.

Zum Windgeräusch

Eine offene Bauform ist bei Tempo lauter als eine geschlossene, mit oder ohne Leuchttechnik. Es gibt keinen Kinnbügel, der die Luft von den Ohren fernhält, und das gilt für diese Kalotte genau wie für jeden anderen Jet-Helm auf dem Markt. Ein Dezibelwert ist für das Modell nicht veröffentlicht, weshalb hier auch keiner steht, der diesen Umstand abmildern würde.

Preislage innerhalb der offenen Modelle

Der Skwal Jet Cup beginnt bei 239,99 € und kommt ebenfalls ohne Leuchttechnik aus. Der Aufpreis dieses Modells gegenüber einem vergleichbaren offenen Helm ohne Licht besteht im Wesentlichen aus der Elektronik selbst.

Später, beim Ersatzteil

Visier und Pinlock-70-Einsatz laufen unter denselben VZ670-Teilenummern wie beim einfachen Skwal Jet und beim Skwal Jet Cup. Zwei weitere aktuelle Helme greifen also auf dasselbe Teilelager zu, was eine brauchbare Sicherheit dafür ist, dass dieses Visier auch dann noch lieferbar bleibt, wenn ein einzelnes Dekor längst ausgelaufen ist. Gefertigt wird der Helm in Portugal, die Garantie läuft fünf Jahre, und für Gegensprechanlagen von SENA oder aus Sharks Sharktooth-Reihe ist er vorbereitet. Gehalten wird er von einem mikrometrischen Ratschenverschluss, und sechs Kopfgrößen stehen zur Wahl.

Was dieser Helm nicht hat

Eine SHARP-Bewertung existiert für diesen Helm nicht. Das britische Programm hat ältere Shark-Modelle unter dem Namen Skwal geprüft, dieses jedoch nicht, und von jenen Ergebnissen wird hier nichts übernommen. Kein MIPS, keine Angabe zur optischen Klasse, kein veröffentlichter Geräuschwert. Keine Bluetooth-Verbindung und keine App für die Leuchttechnik, die ausschließlich über ihren eigenen Sensor arbeitet und sich mit keinem Telefon koppeln lässt. Auch ein Notfall-Auszugssystem für die Wangenpolster, wie es Shark bei einigen Integralmodellen einsetzt, ist für diesen Helm nicht ausgewiesen.

Im Karton

Der Helm kommt mit eingesetztem Visier und bereits montiertem Pinlock-70-Einsatz, dazu das im Nackenschutz verstaute USB-C-Kabel, Reflexbänder und Sharks Unterlagen: die Garantie über fünf Jahre und die Bedienhinweise zur Leuchttechnik, einschließlich des Satzes über die Prüfung der Vorschriften im eigenen Land, bevor man sich auf das Licht verlässt.