MT-Helmets KRE 2 PLUS Pure A1 Integralhelm – Glanz Carbon

Der KRE 2 PLUS ist der mittlere Helm in MTs neuer Rennreihe — und der, der die klarste Beschriftung braucht. Außen eine glänzende Carbonwebe, darunter MTs TRIC-Tricomposite-Schale: nicht das Voll-Carbon der FIM-Fassung darüber und nicht das FRC des KRE 2 darunter.

Die Schale, die wie Carbon aussieht und nicht so heißt

MT führt das Schalenmaterial dieses Helms als TRIC: ein Tricomposite-Aufbau im patentierten MT-ULCS-Verfahren (Ultra Lightweight Composite Shell), der drei Verstärkungsmaterialien in einer Wand kombiniert.

Die sichtbare äußere Lage ist eine Carbonwebe — deshalb liest sich der Helm im Regal als Carbon. Das ist nicht dasselbe wie die Voll-Carbon-Schale, die MT dem KRE 2 PLUS FIM Racing #2 an der Spitze der Reihe vorbehält. Wir schreiben das aus, weil die beiden Helme sonst kaum auseinanderzuhalten sind — dazu unten mehr.

Vier Schalengrößen auf sechs Helmgrößen

Das ist die Angabe, für die sich der Preis lohnt, und die auf keinem Preisschild steht. Der KRE 2 PLUS wird in vier getrennten Außenschalengrößen für sechs Helmgrößen gefertigt.

Ein Helm, der seinen ganzen Größenbereich über zwei Schalen verteilt, muss den Unterschied mit Schaum und Polster ausgleichen: Ein XS-Fahrer trägt dann ein XL-großes Objekt, und an den Schalengrenzen sitzt es nur ungefähr. Vier Schalen heißt, dass das Äußere mit dem Inneren mitwächst — weniger Volumen auf kleinen Köpfen, weniger Quetschen auf großen, und eine Passform, die genau ist statt zurechtgepolstert.

1.300 g — und woran sie sich messen

MT gibt 1.300 g an. In unserem MT-Programm ist das der leichteste Integralhelm, 80 g unter dem KRE 2 und rund 200 g unter dem Thunder 4 R SV.

An einem Sporthelm spürt man diese Zahl im Nacken am Ende eines Trackdays, nicht in der Hand im Laden. Sie ist außerdem eine Herstellerangabe für ein Modell, das gerade erst auf den Markt gekommen ist — wir hatten keinen auf der Waage, und die Hersteller sind uneins, welche Größe sie nennen und ob das Visier montiert ist.

MT-ESLS — Doppelverriegelung mit Beschlagraste

Das MT-ESLS (Evo Screen Lock System) verriegelt das Visier zweifach: gegen den Fahrtwind, der es bei Tempo anhebt, und gegen einen streifenden Schlag, der es aufspringen lässt. Ein Schnellöffnungsknopf gibt es in einer Bewegung frei.

Was sich täglich auszahlt, ist die Stelle, an der es stehen bleibt: Der Knopf parkt das Visier in einer definierten Beschlagstellung, statt es weit aufschwingen zu lassen — der erste Spalt, den man an einer kalten Ampel will, mit der Kreuzung noch im Blick.

MT-QVSS, und Metall am Drehpunkt

Visiere wechseln ohne Werkzeug über MT-QVSS, MTs patentierten Schnellwechselmechanismus, hier mit einem Metalleinsatz am Drehpunkt statt Kunststoff auf Kunststoff.

Das ist eine Entscheidung über Jahr drei. Werkzeuglose Systeme brechen nicht; sie bekommen nach dem hundertsten Wechsel Spiel, und der Drehpunkt ist die Stelle, an der es anfängt.

MT-EVA und Pinlock® 120

Die MT-EVA-Sichtöffnung ist weiter geschnitten als bei MTs Straßenhelmen — spürbar beim Schulterblick und dann, wenn Sie hinter der Scheibe liegen und die Kurve über den oberen Visierrand lesen statt durch die Mitte.

Der PLUS steigt auf Pinlock® 120 Max Vision um — die klarste Scheibe im Pinlock-Programm, gegenüber der Pinlock 70 des Basis-KRE-2. MT hat für den KRE 2 PLUS keine Packliste veröffentlicht, ob eine Scheibe im Karton liegt, können wir nicht bestätigen. Rechnen Sie sie ein.

Belüftung und der Carbon-Spoiler

Ein Kinneinlass und drei obere Einlässe speisen Kanäle durch das EPS und strömen über die Heckauslässe ab — Durchströmung statt Öffnungen, die die Luft nur dort bewegen, wo sie sitzen.

Der Heckspoiler des PLUS ist ein Carbon-Teil und bleibt kompakt. Seine Aufgabe ist, die Strömung anliegend zu halten, damit der Helm in verwirbelter Luft nicht seitlich geschoben wird — spürbar hinter einem Lkw und auf einer offenen Brücke, nicht an einem stillen Morgen.

Die 200-Euro-Frage: dieser Helm oder der FIM

Der KRE 2 PLUS FIM Racing #2 steht bei 699,95 € gegen die 499,95 € dieses Helms — und hier ist, was Ihnen kein Shop sagt: MT liefert für beide dieselben Fotos. Wir haben die offiziellen Bildsätze Datei für Datei verglichen: Jede der acht gemeinsamen Ansichten ist byteweise dasselbe Bild. Äußerlich sind diese beiden Helme nicht zu unterscheiden.

Was sie trennt, ist real und unsichtbar:

• Schale — hier TRIC-Tricomposite, beim FIM Voll-Carbon
• Gewicht — hier 1.300 g, dort 1.250 g
• Zulassung — hier ECE 22.06; die FIM-Fassung ergänzt die FIM Racing Homologation FRHPhe-02, nach der ein Veranstalter sucht

Wenn Sie nie an einer Strecke einschreiben, die FIM verlangt, kaufen die 200 € genau 50 g. Wenn doch, macht kein Geld der Welt diesen Helm startberechtigt.

Was er nicht hat

• Keine integrierte Sonnenblende. MTs günstigere Braker SV, Jarama SV und Thunder 4 R SV haben eine. Hier ist es ein getöntes Visier oder eine Sonnenbrille — der übliche Handel bei einem rennabgeleiteten Helm.
• Keine FIM-Homologation. Das hier ist der Straßen-und-Strecke-PLUS; FRHPhe-02 gehört zum eigenständigen FIM Racing #2.
• Keine unabhängige Sicherheitsbewertung. SHARPs Drei-Sterne-„MT KRE SV" ist ein früherer, anderer Helm auf anderer Schale. Weder der KRE 2 PLUS noch der KRE 2, der KRE+ oder der KRE+ S sind von SHARP getestet, und ein ADAC- oder Snell-Ergebnis existiert nicht.

Wo er in unserem MT-Programm steht

Beachten Sie die KRE+-S-Zeile: ebenfalls Carbon, ebenfalls FIM-homologiert, 30 € günstiger als dieser Helm — aber die Vorgängergeneration, 350 g schwerer, und seine FIM-Zulassung ist die ältere FRHPhe-01. Anderer Helm, anderes Argument.

Wenn etwas verschleißt

Visier, Wangenpolster und Futter sind austauschbar, wie es sich in dieser Preisklasse gehört. Der KRE 2 PLUS kam 2026 auf den Markt, das Teileprogramm füllt sich also noch — Tönungen, Verspiegelungen und andere Polsterstärken kommen über die Saison statt auf einmal. Die EPS-Innenschale ist die Ausnahme: Sie staucht einmal, federt nicht zurück und beendet das Leben des Helms beim ersten Mal, wenn sie ihre Arbeit tut.

Im Karton

• MT KRE 2 PLUS Helm — Pure A1, Glanz-Carbon-Optik, TRIC-Tricomposite-Schale
• Klares Visier, montiert auf dem MT-QVSS-Mechanismus, Pinlock® 120 Max Vision-tauglich
• MT hat für dieses Modell keine Packliste herausgegeben. Antibeschlagscheibe, Zweitvisier und Helmbeutel gelten als nicht enthalten, bis MT etwas anderes angibt.

Größentabelle

Technische Daten

• Modell — MT-Helmets KRE 2 PLUS · Artikelnummer — 137900PA11 (XS–XXL: …03 bis …08)
• Farbe / Finish — Pure A1 — glänzende Carbonwebe
• Zulassung — ECE 22.06. Nicht FIM-homologiert
• Sicherheitsbewertung — keine für dieses Modell. SHARPs Drei-Sterne-„MT KRE SV" ist ein früherer, anderer Helm; ein ADAC- oder Snell-Ergebnis existiert nicht
• Helmtyp — Integralhelm, Racing und zügige Straße
• Schale — TRIC-Tricomposite im MT-ULCS-Verfahren, vier Außenschalengrößen
• Gewicht — 1.300 g laut MT — von uns nicht nachgewogen
• Größen — XS bis XXL
• Visier — MT-QVSS werkzeugloser Schnellwechsel mit Metalleinsatz · MT-ESLS Doppelverriegelung, Schnellöffnung, automatische Beschlagstellung
• Sichtöffnung — MT-EVA erweitertes Sichtfeld, dichtende Einfassung gegen Wasser und Staub
• Beschlagschutz — Pinlock® 120 Max Vision-tauglich — Scheibe nicht als beiliegend bestätigt
• Sonnenblende — keine
• Belüftung — Kinneinlass, drei obere Einlässe, EPS-Kanäle, Heckauslässe · Aerodynamik — kompakter Carbon-Heckspoiler
• Verschluss — Doppel-D-Ring · Innenfutter — herausnehmbar · Kommunikation — Intercom-vorbereitet, kein System enthalten
• Dämpfungsschicht — expandiertes Polystyrol; konstruktiv einmalig verwendbar
• Hersteller — MT Helmets, Spanien
• Hinweis zur Größe — an der breitesten Stelle des Kopfes messen, 1–2 cm über den Augenbrauen. Mit vier Schalen sollte die Tabellengröße wie vorgesehen sitzen statt nur ungefähr
• Gemacht für — Trackdays, zügige Straße und Sporttouren. Kein rennhomologierter Helm und kein Langstrecken-Tourer
• Pflege — das Visier niemals trocken abwischen, Straßenstaub verkratzt es dauerhaft. Glanz zeigt Wischspuren: weiches Tuch, viel Wasser
• Austausch — nach rund fünf Jahren unabhängig vom Zustand und sofort nach jedem Aufprall