LS2 FF902 Scope II Duria Grey H-V Yellow – Klapphelm ECE 22.06 P/J

Hier tut das Duria-Muster eine Arbeit, statt eine Aussage zu machen. Fluoreszierendes Gelb ist die einzige Farbe auf dieser Seite, die bei Tageslicht heller ist als Weiß, weil ein fluoreszierendes Pigment Ultraviolett als sichtbares Licht wieder abgibt, statt nur zurückzuwerfen, was auf es fällt. In eine graue Grundfläche gesetzt, bringt es diese Helligkeit genau dorthin, wo ein entgegenkommender Fahrer hinsieht.

Drei Schalen für sieben Größen

Drei Schalen über XS–3XL, womit dieser Helm vor jedem anderen Klapphelm liegt, den wir führen. Beide Advant-Ausführungen tragen sieben Größen auf zwei Schalen, und das ist bei Klapphelmen normal: Die Kinnteil-Drehlager und ihre Verstärkung müssen in jede Schale einzeln eingeformt werden, jedes weitere Werkzeug ist also ein erheblicher Posten. Der Scope II ist der günstigste Helm auf dieser Seite mit dreien, und diese Angabe lohnt das zweite Lesen.

Zur Grafik Duria Grey H-V Yellow

Fluoreszierende Ausführungen werden meist über das Aussehen verkauft und lohnen ein Verständnis über die Physik. Ein gewöhnliches Pigment kann nur einen Teil des auftreffenden Lichts zurückgeben; ein fluoreszierendes nimmt Ultraviolett auf — reichlich vorhanden an genau den bedeckten Tagen und in der Dämmerung, wenn die Sicht am schlechtesten ist — und gibt es im sichtbaren Bereich wieder ab. Das Ergebnis erscheint unter diesen Bedingungen tatsächlich heller als Weiß, weshalb Warnkleidung darum herum genormt ist. Die graue Grundfläche zählt dabei so viel wie das Gelb: Sie bewahrt den Helm davor, wie Sicherheitsausrüstung auszusehen, und gibt dem Auge eine dunkle Umgebung, vor der das Gelb noch heller wirkt. Eine ehrliche Einschränkung, die für jede fluoreszierende Oberfläche gilt: Der Effekt lässt bei dauerhafter UV-Belastung nach. Nicht ins sonnige Fenster stellen, dann hält die Farbe Jahre länger.

HPTT: was die Schale wirklich ist

Das Material ist HPTT, spritzgegossen. Man sollte sagen, was es nicht ist: kein Fiberglas, kein Composite, kein Carbon — und LS2 hat das auch nie behauptet. Eine solche Schale wird gewählt, weil sie reproduzierbar, durchdringungsfest und günstig in drei getrennten Größen herzustellen ist. Genau das ist der Handel, den dieser Helm eingeht, und der Grund, warum er hundertzwanzig Euro unter dem günstigsten Composite-Klapphelm liegt, den wir verkaufen.

Neunzig Grad, nicht hundertachtzig

Wo der Bügel im geöffneten Zustand sitzt, verändert das Verhalten des Helms, und neunzig Grad setzen ihn auf den höchsten Punkt der Schale. Die Masse wandert nach oben und leicht nach vorn, ein offener Scope II fühlt sich im Stand also kopflastiger an als geschlossen. Das ist kein Fehler, sondern Geometrie, und trifft auf fast jeden Klapphelm am Markt zu. Es ist zugleich der praktische Grund, ihn vor dem Losfahren zu schließen und nicht danach.

Was ECE 22.06 und das P/J-Etikett wirklich bedeuten

Einen Absatz wert statt einer Tabellenzeile. Die mit ECE 22.06 eingeführte Schrägaufprall-Prüfung lässt den Helm auf einen geneigten, mit Schleifpapier belegten Amboss fallen, während Messgeräte aufzeichnen, wie schnell der Kopf rotiert. Dieser Wert wird gegen das Brain Injury Criterion gehalten. Zum ersten Mal begrenzt die europäische Regelsetzung damit den Mechanismus, der in einem echten Sturz den meisten Schaden anrichtet.

Das P/J-Etikett daneben zertifiziert zwei Konfigurationen, nicht eine. Geschlossen ist der Helm ein Integralhelm und wurde als solcher geprüft, Kinnaufprall eingeschlossen. Offen ist er ein Jethelm und wurde als solcher geprüft. An einem Helm, der in beiden Zuständen gefahren werden soll, wäre nur eine dieser Zulassungen eine echte Lücke.

Wo er steht — und was SHARP tatsächlich geprüft hat

Was das Geld weiter oben in dieser Reihe kauft, ist Schalenmaterial und sonst nichts Wesentliches. Sonnenblende, Pinlock-Scheibe, Notfall-Entriegelung, Doppelhomologation und mikrometrischer Verschluss stehen bei jedem Klapphelm der Tabelle. Das macht den Scope II ungewöhnlich leicht zu beurteilen: Sie wählen ein Gewicht und einen Preis, keine Ausstattung.

Eine Richtigstellung, bevor Sie sie anderswo finden. Das Drei-Sterne-Ergebnis von SHARP gehört dem FF902 Scope, nicht dem Scope II. Deren Eintrag verzeichnet ECE 22.05, 1,65 kg und sechs Größen, geprüft im Mai 2022. Dieser Helm ist das spätere 22.06-Modell. Weder die Bewertung noch ihr Fehlen sagt etwas über diese Schale aus.

COOLMAX — und wohin die Luft geht

Laserschnitt ist bei diesem Futter kein Marketingwort. Ein gestanztes Polster hat ein Profil und eine Dichte; ein lasergeschnittenes lässt beides innerhalb desselben Stücks variieren — fest, wo das Polster den Helm am Kiefer hält, entlastet über dem Wangenknochen und dort, wo Brillenbügel verlaufen. An einem Helm dieser Preisklasse ist das ein Detail, das Beachtung verdient.

Der Stoff darüber ist COOLMAX, gewählt wegen des Feuchtigkeitstransports und nicht wegen der Weichheit, und der ganze Innenraum kommt zum Waschen heraus. Luft erreicht ihn über Kinn- und Fronteinlass, Kanäle im Multi-Dichte-EPS und den Exhaust Port.

Visier, Sonnenblende und der Pinlock im Karton

Zwei ehrliche Zeilen zur Pinlock 70. Gegenüber einer XLT-Scheibe lässt sie weniger Licht durch, auf einer unbeleuchteten Straße ist der Unterschied bei genauem Hinsehen wahrnehmbar. Gegenüber gar keiner Scheibe ist sie ein Umbruch, denn ein Visier, das an jeder Ampel beschlägt, ist das Gefährlichste am Fahren bei Kälte und Nässe. Sie liegt bei, bestiftet und einsatzbereit — und das ist der Vergleich, auf den es ankommt.

Den Helm von einem gestürzten Fahrer bekommen

Der Zweck der Notfall-Entriegelung ist eng und konkret. Rettungskräfte müssen einen Helm von einer Person abnehmen, die eine Halswirbelverletzung haben kann, und der sichere Weg ist, zuerst die Wangenpolster zu entfernen, damit die Schale gerade abhebt statt über den Kiefer gedreht zu werden. Die Laschen am unteren Schalenrand leisten genau das — und sie sind der Grund, beim Wiedereinsetzen des Innenraums nach dem Waschen aufzupassen.

1750 Gramm, Geräusche und der Rest der ehrlichen Liste

Zwei Zahlen und eine Leerstelle. Die Zahlen: 1750 g und neunzig Grad Kinnteilweg. Die Leerstelle: keine eigene unabhängige Sturzbewertung für den Scope II, weil das Drei-Sterne-Ergebnis von SHARP dem Modell davor unter der alten Norm gehört.

Die Geräusche verdienen dieselbe Behandlung wie das Gewicht, statt weggelassen zu werden. Es gibt keinen veröffentlichten Dezibelwert. Konstruktiv gilt: Klapphelme dichten gegen ein bewegliches Teil ab und lassen deshalb mehr Luft ein als Integralhelme, und der Kinnwindabweiser — ein Fünf-Euro-Teil — schließt den größten dieser Spalte. Nicht dem Helm anzulasten ist eine Scheibe, die verwirbelte Luft direkt auf den Kopf richtet.

Wenn etwas verschleißt

Beide innenliegenden Sonnenblenden sind als Ersatzteil erhältlich, klar und getönt, und sie werden mit mehreren anderen LS2-Modellen geteilt statt nur zu diesem zu gehören. Das ist aus einem Grund wichtig, der nichts mit Passform zu tun hat: Geteilte Teile bleiben lange in Produktion, nachdem modellspezifische ausgelaufen sind — der Unterschied zwischen einem in fünf Jahren reparierbaren Helm und einem Wegwerfartikel.

Im Lieferumfang

• LS2 FF902 Scope II Helm — Duria Grey H-V Yellow
• Tragetasche
• Pinlock® 70 MaxVision™ Antibeschlagscheibe (DKS260)
• Reflektierende Aufkleber

Technische Daten

• Modell — LS2 FF902 Scope II
• Artikelnummer — 569022566
• Ausführung — Duria Grey H-V Yellow — Duria-Grafik, glänzend Grau mit Neongelb
• Zulassung — ECE 22.06, Doppelhomologation P/J (Schutz- und Jethelm)
• Bauform — Klapphelm, Kinnteil klappt 90° mit neu konstruiertem Verriegelungssystem
• Schale — HPTT-Thermoplast, drei Schalengrößen (XS–S / M–L / XL–3XL)
• Gewicht — 1750 g (±50 g)
• Größen — XS bis 3XL (sieben Größen)
• Visier — kratzfest, UV-stabil, Schnellwechselsystem
• Antibeschlag — Pinlock® 70 MaxVision™ (DKS260) im Lieferumfang
• Sonnenblende — integriert, getönt, ausfahrbar
• Dämpfungsschicht — Multi-Dichte-EPS mit eingeformten Lüftungskanälen
• Rückhaltesystem — mikrometrischer Ratschenverschluss, verstärkter Kinnriemen, Notfall-Entriegelung
• Belüftung — Kinneinlass, Fronteinlass, Exhaust Port hinten
• Innenfutter — COOLMAX®, lasergeschnittener Schaum, hypoallergen, herausnehmbar und waschbar
• Kommunikation — vorbereitet für das aktuelle LS2-Bluetooth-System