Dark Shadow tauscht das stumpfe Schwarz der Blank-Ausführung gegen ein helles Waffengrau mit Glanz — ein Ton, der je nach Licht zwischen Silber und Stahl wandert, statt bei einem festen Farbwert zu bleiben. Shark nennt ihn Gun Silver. Der glänzende Decklack leistet hier tatsächlich etwas: Er fängt Reflexe entlang der Rundungen ein, was die matte Ausführung derselben Baureihe bewusst vermeidet. Wo die schlichte Variante in ihrer eigenen Form verschwindet, ist diese darauf angelegt, quer über einen Parkplatz hinweg wahrgenommen zu werden — unabhängig davon, ob die Leuchte gerade arbeitet.

Gesehen werden, auf zwei Wegen

Damit hat dieser Helm zwei Mittel für dieselbe Aufgabe: eine helle, reflektierende Oberfläche am Tag und eine aktive Bremsleuchte, sobald Sie verzögern. Beide zielen auf denselben Punkt, nämlich darauf, dass der Fahrer hinter Ihnen früher versteht, was gerade passiert. Nur arbeitet das eine dauerhaft und passiv, das andere ereignisbezogen und aktiv.

Wie die Leuchte arbeitet

Der Skwal i3 Jet übernimmt den Kerngedanken des geschlossenen Skwal i3 — eine aktive LED-Bremsleuchte, die in die Struktur eingelassen ist und von einem eigenen Beschleunigungsmesser gesteuert wird, ohne Verkabelung zum Motorrad — und setzt ihn auf eine offene Form. Drei Betriebsarten werden über eine einzelne Taste an der Außenschale durchgeschaltet: die Bremsfunktion für sich allein, Positionslicht kombiniert mit der Bremsfunktion, sowie blinkendes Positionslicht kombiniert mit der Bremsfunktion. Eine Bluetooth-Kopplung kommt in diesem System an keiner Stelle vor; es läuft ausschließlich über die eigene Sensorauswertung.

Rechtslage: ungeklärt, und das bleibt so stehen

Wer wissen möchte, ob diese Lichtleiste hierzulande benutzt werden darf, bekommt von Shark keine abschließende Antwort. Die Betriebsanleitung, die der Hersteller speziell für diesen Helm veröffentlicht — 175 Seiten stark und getrennt vom Dokument des geschlossenen i3 —, formuliert es als Auftrag an den Käufer: Vergewissern Sie sich, dass die Gesetzgebung Ihres Landes die Verwendung von LEDs nicht einschränkt. Weder ein E-Zeichen noch ein Genehmigungsverweis für die Leuchte findet sich darin. ECE 22.06 bewertet, wie gut die Schale den Kopf bei einem Aufprall schützt, und nicht die Zulässigkeit einer daran angebrachten Leuchte. Für diesen Text wurde keine Quelle gefunden, die die Frage für den deutschen Straßenverkehr in die eine oder andere Richtung entscheidet. Behandeln Sie sie als wirklich offen.

Strom: USB-C, drei Stunden, zwölf Stunden

Der Anschluss ist USB-C, das Kabel wird zwischen zwei Fahrten im Nackenschutz aufbewahrt und ist damit kein Zubehörteil, das man suchen muss. Der Hersteller beziffert eine vollständige Ladung auf etwa drei Stunden und die Laufzeit im blinkenden Betrieb auf bis zu zwölf Stunden. Auf einer mehrtägigen Reise lohnt es sich, den Ladevorgang danach einzuplanen, statt auf gut Glück loszufahren.

Visier und Sonnenblende

Das Visier dieses Helms stammt aus der Familie VZ670 und wird mit dem einfachen Skwal Jet sowie dem Skwal Jet Cup geteilt, nicht mit der Visiergruppe des geschlossenen i3. Es verriegelt an der Seite, trägt einen Vortexgenerator an der Kante und kommt mit einem Pinlock-70-Einsatz sowie einer eingebauten, ausklappbaren Sonnenblende in den Karton — beides Serienausstattung und kein Zubehör. Eine optische Klasse gibt Shark für diese Visierfamilie in den eigenen Unterlagen nicht an, deshalb wird hier keine genannt.

Ohne Kinnbügel, auch unter Glanzlack

Unter der glänzenden Oberfläche und unter der Elektronik bleibt dies eine offene Konstruktion, und eine offene Konstruktion besitzt keinen Kinnbügel. Vor dem Kiefer, unterhalb der Visierlinie, sitzt nichts Tragendes, bei dieser Farbe so wenig wie bei jeder anderen Ausführung dieses Helms. Das ist der Preis für das weite Blickfeld und für das schnelle Absetzen, den eine Jet-Form mit sich bringt — hier ausgesprochen und nicht erst dann, wenn der Helm bereits gekauft ist.

Außenschale und Masse

Die Außenschale besteht aus Lexan, einem Polycarbonat, darunter liegt ein EPS-Kern mit mehreren Dichtebereichen. Für die erste Schalengröße gibt Shark 1.425 g an, unverändert über alle aktuellen Ausführungen hinweg; der Glanzlack bringt gegenüber der matten Variante keine nennenswerte Masse mit. Diese Zahl wird oberhalb des Nackens bewegt, solange der Helm getragen wird, und nicht nur in dem Moment, für den er gebaut ist. Vor dem Kauf lohnt der Vergleich mit einem geschlossenen Helm samt Leuchttechnik, statt leichter grundsätzlich mit besser gleichzusetzen. Sechs Kopfgrößen stehen zur Wahl, gehalten wird der Helm von einem mikrometrischen Ratschenverschluss, gefertigt wird er in Portugal, die Garantie beträgt fünf Jahre, und für Gegensprechanlagen von SENA oder aus der Sharktooth-Reihe ist er vorbereitet.

Durchlüftung

Zwei Öffnungen an der Front und zwei am Heck bewegen Luft über einen kurzen, geraden Weg, weil kein Kinnbügel dazwischenliegt, der umströmt werden müsste. Die Leuchttechnik ist im hinteren Aufsatz untergebracht und liegt damit neben diesem Weg und nicht darin.

Die Prüfnorm auf der Schale

Zugelassen ist dieser Helm nach ECE 22.06, jener Norm, die im Januar 2024 die Fassung 22.05 als verbindliche EU-Zulassung für neu homologierte Helme abgelöst hat. Geändert hat sich Erhebliches: achtzehn Schlagpunkte anstelle von fünf, mehrere Aufprallgeschwindigkeiten statt einer, dazu ein neuer Schrägaufprall gegen einen rauen Amboss, den die alte Fassung nicht kannte und der die Drehwirkung eines streifenden Treffers bewertet statt nur die gerade Kraft eines Sturzes. Leuchteinheit und Visier bleiben während der Prüfung montiert. Auf dem Preisblatt steht Norme 2206 ohne FIM-Zusatz, also eine Straßennorm und keine Rennfreigabe.

Preise im offenen Segment

• Skwal Jet, ohne Leuchttechnik: 189,99 € bis 279,99 €
• Skwal Jet Cup, ohne Leuchttechnik: ab 239,99 €
• RS Jet und RS Jet Carbon, ohne Leuchttechnik: 249,99 € bis 319,99 €
• Skwal i3 Jet mit vollständigem aktivem Lichtsystem, diese Ausführung eingeschlossen: 289,99 € bis 349,99 €

Damit liegt dieses Modell über jedem offenen Helm ohne Licht, den Shark derzeit anbietet.

Geräusch bei Tempo

Am Verhalten im Fahrtwind ändert der Glanzlack nichts. Eine offene Form ist konstruktionsbedingt lauter als eine geschlossene, weil kein Kinnbügel die Luft von den Ohren trennt, und diese Ausführung ist davon genauso betroffen wie die matte derselben Baureihe. Eine Dezibelangabe gibt es nicht, also wird hier keine erfunden.

Was fehlt

Für diesen Helm liegt keine SHARP-Bewertung vor. Ältere Shark-Modelle mit dem Namen Skwal wurden geprüft, dieser nicht, und es wird kein Ergebnis übertragen. Es gibt kein MIPS, keine Angabe zur optischen Klasse, keinen veröffentlichten Geräuschwert und keine App oder Bluetooth-Anbindung für die Leuchttechnik, die vollständig über ihren eingebauten Sensor läuft. Auch ein Notfallsystem zum Herausziehen der Wangenpolster ist für dieses Modell nicht ausgewiesen.

Lieferumfang

Ausgeliefert wird der Helm mit montiertem Visier und bereits eingesetztem Pinlock-70-Einsatz. Dazu kommen das im Nackenschutz untergebrachte USB-C-Kabel, Reflexbänder sowie die Unterlagen zur fünfjährigen Garantie und zur Bedienung der Leuchttechnik — darin auch der Hinweis, vor dem Verlassen auf das Licht die Vorschriften des eigenen Landes zu prüfen.