LS2 FF906 Advant Solid White – Klapphelm ECE 22.06 P/J

Weiß ist die einzige Farbe auf dieser Seite, die außer gut auszusehen auch etwas Messbares leistet: In der Dämmerung, im Regen und vor dunklem Waldrand ist ein weißer Helm der Teil eines Motorrads, den das Auge eines Autofahrers zuerst findet. Am Klapphelm wird das Argument stärker, weil das Kinnteil die Form trägt, die ein Außenspiegel registriert. Dies ist die schlichte Glanzfassung — keine Grafik, kein Kontrastfeld.

Wo dieser Helm steht — und was der Advant X mehr kostet

Dies ist der günstigste Weg zu einem echten 180°-Klapphelm mit doppelter P/J-Zulassung in unserem Programm. 299 Euro kaufen das klappbare Kinnteil, beide Homologationen, die ausfahrbare Sonnenblende und eine Pinlock-Scheibe, die schon im Karton liegt. Was sie nicht kaufen, ist eine Composite-Schale — und genau dort steckt das Gewicht.

Lesen Sie die beiden Advant-Zeilen gegeneinander, das ist die Entscheidung, die die meisten Käufer wirklich treffen. Der Advant X verlangt hundert Euro mehr und gibt 150 Gramm zurück. Für Pendelstrecken und Wochenendrunden ist dieser hier der vernünftige Kauf. Für ganze Tage im Sattel wiegen Sie diese Gramm sorgfältig ab.

Das Kinnteil, das ganz herumgeht

Das Kinnteil hört nicht an der Stirn auf. Es läuft über den Scheitel weiter und kommt am Hinterkopf zur Ruhe — 180°, und das unterscheidet diesen Helm von den meisten Klapphelmen am Markt. Ein aufrecht vorn abgestelltes Kinnteil ist ein Segel: Es fängt Wind und dröhnt. Eines, das flach hinter dem Kopf liegt, steht gar nicht erst im Fahrtwind — was die offene Stellung wirklich brauchbar macht statt zu einem Tankstellen-Kunststück, und weshalb dieser Helm auch als Jethelm zugelassen ist.

Zur Ausführung Gloss White

Glanzweiß ist von den dreien die pflegeleichteste und zugleich die, die am schwersten neu aussieht. Der Klarlack ist glatt genug, dass sich tote Insekten mit warmem Wasser und weichem Tuch abheben lassen, statt eingeweicht werden zu müssen — was an einem Klapphelm mehr zählt als an einem Integralhelm: Sie fassen das Kinnteil bei jedem Halt an, und Fingerabdrücke und Tankstellenschmutz landen ständig darauf. Glanz steckt beides weg. Was er nicht verbirgt, sind Schäden. Jede Schleifspur von einem trockenen Tuch und jeder Kratzer vom Abstellen auf einer Tankrucksackkante zeigt sich als helle Linie, weil in einer weißen Glanzfläche nichts ist, worin ein Kratzer verschwinden könnte. Der Vorteil ist thermisch und real: Eine weiße Schale bleibt in der Sommersonne spürbar kühler als eine schwarze.

KPA und zwei Schalen für sieben Größen

KPA ist LS2s Name für das Schalenmaterial: Kinetic Polymer Alloy, eine Mischung aus Polycarbonat und technischen Thermoplasten statt eines Faserverbunds. Im Klartext — eine Polymerschale ist bei gleicher Festigkeit schwerer als eine Faserschale, und das ist die ehrliche Erklärung für die Zahl auf der Waage weiter unten. Gut kann sie einen durchdringenden Schlag durch Verformung aufnehmen statt zu splittern. Sieben Größen von XS bis 3XL sitzen auf zwei Schalen (XS–L / XL–3XL) — gröber als ein Premium-Integralhelm mit drei getrennten Werkzeugen, und bei Klapphelmen normal, weil die Kinnteil-Drehlager in jede Schalengröße einzeln eingeformt werden müssen.

P und J: zwei Zulassungen in einem Helm

Auf dem Etikett am Kinnriemen steht ECE 22.06 mit einem P und einem J, und das ist keine Zierde. P heißt, der Helm hat als Schutzhelm bestanden: Kinnteil geschlossen, Kinnaufprall eingeschlossen. J heißt, er hat auch als Jethelm bestanden, mit weggedrehtem Bügel. Zwei getrennte Zulassungen auf einer Schale. Praktisch: Mit nach hinten gedrehtem Kinnteil zu fahren ist zugelassen, nicht bloß geduldet. Ein Klapphelm mit nur P ist geschlossen homologiert — ihn während der Fahrt zu öffnen führt aus seiner Zulassung heraus.

1750 Gramm an einem Klapphelm

1750 Gramm, ±50, gemessen wie in der Branche üblich: mittlere Schalengröße, ohne Anbauteile. Es ist der schwerste Helm unserer LS2-Reihe, und wir verstecken das nicht. Ein Kopf wiegt rund fünf Kilo; dies legt gut ein Drittel darauf, und jedes Schlagloch vervielfacht die Summe über die Muskeln im Nacken. Die Ursache ist kein Rätsel: eine Polymerschale, ein drehendes Kinnteil und die Verstärkung, die dieser Bügel für den Kinnaufprall braucht. Die erste Stunde fühlt sich an wie jeder andere Helm. Die fünfte nicht.

Was die ECE-22.06-Plakette wirklich bedeutet

Die ECE-22.06-Plakette am Riemen lohnt Verständnis statt Überfliegen. Die Vorgängernorm traf die Schale an fünf festen Punkten und maß nur, wie hart der Kopf gestoppt wurde. 22.06 trifft bis zu achtzehn Punkte, bei mehr als einer Geschwindigkeit, und ergänzt eine Prüfung, die es vorher nicht gab: einen Fall auf einen schrägen, mit Schleifpapier belegten Amboss, der misst, wie weit der Kopf verdreht und nicht nur, wie hart er gestoppt wird. Rotation reißt die Brückenvenen zwischen Gehirn und Schädel, und bis 2021 hat keine europäische Norm sie gemessen.

Zwei Scheiben, der Pinlock im Karton — und wohin die Luft geht

Zwei Scheiben arbeiten gleichzeitig. Das äußere Visier ist kratzfest beschichtet, UV-stabil und ohne Werkzeug abnehmbar; dahinter fährt eine getönte Sonnenblende über einen seitlichen Schieber herunter, mit dem Handschuh bedienbar — das Twin Visor System. Entscheidend ist, was schon im Karton liegt: Die Pinlock® 120 MaxVision™ XLT Scheibe (DKS471) ist im Lieferumfang enthalten. MaxVision führt die Scheibe bis an die Ränder der Visieröffnung statt einen beschlagenen Rand stehen zu lassen; XLT ist Pinlocks höhere Lichtdurchlässigkeitsstufe.

Luft tritt an zwei Stellen ein und an einer aus. Ein Kinneinlass führt an die Rückseite des Visiers und klärt Beschlag unmittelbar; ein Kopfeinlass speist Kanäle, die in das Multi-Dichte-EPS eingeformt sind. Ein Exhaust Port am Heck zieht sie wieder heraus, und ein Atemabweiser lenkt die Ausatemluft nach unten.

Den Helm von einem gestürzten Fahrer bekommen

Zwei Merkmale gibt es für einen Tag, den niemand einplant. Das Notfall-Entriegelungssystem lässt Rettungskräfte die Wangenpolster seitlich herausziehen, sodass der Helm von einem Verletzten kommt, ohne den Nacken zu verdrehen — Zuglaschen am unteren Rand der Schale. Setzen Sie die Polster nach dem Waschen so ein, dass die Laschen frei hängen. Der Riemen nutzt eine mikrometrische Metallschnalle an einem verstärkten Kinnriemen: einmal eingestellt, danach jedes Mal dieselbe Spannung.

Zu den Windgeräuschen — und was dieser Helm nicht kann

Drei Dinge gehören hierher und nicht in eine Rezension, die Sie später finden. Er ist kein leichter Helm — 1750 Gramm sind der Preis für die Mechanik und die Polymerschale. SHARP hat ihn nicht geprüft — das britische Programm führt dreißig LS2-Modelle, dieses ist nicht darunter; der Vier-Sterne-Eintrag „Advant X“ auf deren Seite ist ein anderer Helm mit Composite-Schale, und wir lassen diese Sterne nicht auf diese Seite abwandern. Die Intercom-Aufnahme ist keine gefräste Vertiefung: vorbereitet für das aktuelle LS2-Bluetooth-System, aber ohne Werksausschnitt.

Zu den Windgeräuschen: Niemand veröffentlicht für diesen Helm einen Dezibelwert, und wir erfinden keinen. Sie entstehen an der Verwirbelung am unteren Schalenrand, an der Luft unter dem Kinnteil und an offenen Belüftungen. Dass der Bügel hinter dem Kopf ruht, hilft — einer, der oben abgestellt ist, steht im ungestörten Wind und dröhnt. Der Rest ist Ihr Motorrad. Ohrstöpsel bleiben die günstigste Verbesserung im Motorradfahren.

Wenn etwas verschleißt

Nichts, was an diesem Helm verschleißt, ist die Schale. Wir führen das FF906-Innenfutter in jeder Größe von XS bis 3XL, sechs Ersatzvisiere von Klar bis Iridium-Gold, den Kinnwindabweiser, die Kopf- und Heckbelüftung, das komplette Kinnteil, seine Ratschenmechanik und Platten sowie die Pinlock-Scheibe einzeln — alles im FF906 Advant Kit.

🔵 Ein Hinweis, der eine Rücksendung erspart: Die innenliegende Sonnenblende wurde im September 2023 geändert. Helme, die davor gebaut wurden, nehmen Teil 800906SVI11; spätere nehmen 806701SVI11 (getönt) oder 806701SVI01 (klar). Sie sind nicht austauschbar — prüfen Sie vor der Bestellung das Produktionsdatum am Kinnriemen.

Im Lieferumfang

• LS2 FF906 Advant Helm — Solid White
• Tragetasche
• Pinlock® 120 MaxVision™ XLT Antibeschlagscheibe (DKS471)
• Reflektierende Aufkleber

Technische Daten

• Modell — LS2 FF906 Advant
• Artikelnummer — 569061002
• Ausführung — Solid White — Weiß glänzend
• Zulassung — ECE 22.06, Doppelhomologation P/J (Schutz- und Jethelm)
• Bauform — Klapphelm, Kinnteil dreht 180° nach hinten
• Schale — KPA (Kinetic Polymer Alloy), zwei Schalengrößen (XS–L / XL–3XL)
• Gewicht — 1750 g (±50 g)
• Größen — XS bis 3XL (sieben Größen)
• Visier — Twin Visor System, kratzfest, UV-stabil, Schnellwechsel
• Antibeschlag — Pinlock® 120 MaxVision™ XLT (DKS471) im Lieferumfang
• Sonnenblende — integriert, getönt, ausfahrbar
• Dämpfungsschicht — Multi-Dichte-EPS mit eingeformten Lüftungskanälen
• Rückhaltesystem — mikrometrische Metallschnalle, verstärkter Kinnriemen, Notfall-Entriegelung
• Belüftung — Kinneinlass, Kopfeinlass, Exhaust Port hinten, Atemabweiser
• Innenfutter — lasergeschnittener Schaum, hypoallergen, atmungsaktiv, herausnehmbar und waschbar
• Kommunikation — vorbereitet für das aktuelle LS2-Bluetooth-System