Talos X75 SBK Renn-Monoblock-Bremssattel P4 32/36 100mm Vorne Rechts | X75.100.HD.R

Wenn jede Millisekunde Bremsweg über den Unterschied zwischen Podium und Platzierung im Mittelfeld entscheidet, ist der Talos X75 SBK Renn-Monoblock-Bremssattel das Bauteil, das die Performance Ihrer Front komplett verändert. Ausschließlich für den Superbike-Rennsport und den professionellen Trackeinsatz entwickelt, ist der X75.100.HD.R der rechte Bremssattel vorne — kompromisslos gebaut für Fahrer, die maximale Bremsleistung, messerscharfe Rückmeldung und absolute Stabilität am Limit verlangen.

Hauptmerkmale

• Die Monoblock-Bauweise des Gehäuses eliminiert jegliche Verwindung des Bremssattels und liefert einen präzisen Druckpunkt sowie unerschütterliche Bremsstabilität unter den extremsten Rennbedingungen
• Das asymmetrische P4-Kolbenlayout — 2 x 32 mm und 2 x 36 mm — vereint einen aggressiven Anfangsbiss mit kräftigem, linearem Bremskraftaufbau und perfekter Modulation in der Kurve
• Titankolben mit TIN-Beschichtung (Titannitrid) bieten überlegene Hitzebeständigkeit und optimierte Reibeigenschaften über lange Rennstints hinweg
• Die Hartanodisierung übersteht extreme thermische Wechselbeanspruchung und die ständigen Druckspitzen, wie sie im SBK-, SSP- und Langstrecken-Trackeinsatz auftreten
• 644 g Gesamtgewicht — ein konkurrenzfähiges Gewicht für einen Monoblock-Rennbremssattel dieser Leistungsklasse
• Kompatibel mit Bremsscheiben von 290 mm bis 330 mm und deckt damit das gesamte Spektrum der Superbike-Scheibenspezifikationen ab

Monoblock-Rennsportkonstruktion

Die einteilige Monoblock-Bauweise ist das Fundament der Streckendominanz des X75. Während herkömmliche zweiteilige Bremssättel bei starkem Bremsen einen Mikro-Verzug einbringen, bewahrt die Monoblock-Architektur des X75 die strukturelle Integrität von der Kurveneinfahrt bis zum Scheitelpunkt der Anbremsphase. Das Ergebnis ist ein Bremshebelgefühl, das direkt, konstant und vollkommen vorhersehbar ist — genau die Rückmeldung, die ein Rennfahrer braucht, um Runde für Runde späte Bremspunkte zu setzen.

P4-32/36-Kolbenlayout

Die asymmetrische Vierkolben-Konfiguration ist gezielt für den Superbike-Einsatz abgestimmt. Die beiden vorlaufenden 32-mm-Kolben liefern einen kräftigen, unmittelbaren Biss in dem Moment, in dem der Hebel berührt wird, während die beiden nachlaufenden 36-mm-Kolben über die gesamte Bremszone hinweg linear Klemmkraft aufbauen. In Kombination verschafft dieses Layout dem Fahrer eine hohe Anfangsverzögerung, einen kräftigen, progressiven Aufbau in Schräglage und maximale thermische Stabilität bei wiederholten Bremsungen unter Extrembelastung — Kurve für Kurve, Session für Session.

Die Titankolben sind TIN-beschichtet für eine zusätzliche Schicht an Hitzebeständigkeit und zur Minimierung von Reibungsverlusten, sodass der Bremssattel gleichbleibend performt — ob beim Aufwärmen oder beim Pushen durch die letzten Runden eines Rennens.

Hartanodisierte Oberflächenbehandlung

Der X75 trägt eine Hartanodisierung — die richtige Wahl für einen Bremssattel, der sich im Hitzestau-Bereich hinter dem Vorderrad eines Superbikes befindet. Hartanodisierung erzeugt eine Oberfläche, die deutlich härter und thermisch stabiler ist als eine Standardanodisierung, und widersteht der ständigen thermischen Wechselbeanspruchung, dem Bremsstaubabrieb und den Druckextremen von SBK-Rennbedingungen. Diese Oberfläche ist konstruktionsbedingt auf den Rennsport ausgelegt und nicht für den Straßeneinsatz oder OEM-Bremssysteme vorgesehen.

Wichtiger Hinweis — Nicht OEM-kompatibel

Der Talos X75 ist ein speziell für den Rennsport konstruiertes Bauteil. Er ist kein Plug-and-Play-Ersatz für straßentaugliche oder OEM-Bremssysteme. Er ist ausschließlich konzipiert und bestimmt für:

• Superbike-Chassis und Rennrahmen
• Dedizierte Track- und Rennmaschinen
• Professionelle Hochleistungs-Bremssystemaufbauten
• SBK-, SSP- und Trackday-Rennmaschinen

Der X75 ist nicht kompatibel mit OEM-Haltern, serienmäßigen Bremsscheiben oder werksseitigen Bremssystemen. Er ist nicht straßenzugelassen. Der Einbau erfordert geeignete rennsporttaugliche Hauptbremszylinder, Bremsleitungen, Bremssattelhalter und passende Scheibenspezifikationen. Konsultieren Sie vor dem Einbau stets einen qualifizierten Rennmechaniker.

Für wen der Talos X75 gebaut ist

• Fahrer, die eine echte Superbike-Rennmaschine aufbauen oder einsetzen
• Wettkämpfer, die entschlossen über die OEM-Bremsleistung hinausgehen müssen
• Trackfahrer, die bis ans absolute Limit gehen und Bremshardware benötigen, die mit ihrem Tempo mithält
• Techniker, die in jedem Bauteil kompromisslose Ingenieurskunst auf SBK-Niveau suchen

Passform & Kompatibilität

Der X75.100.HD.R ist ein Rennbremssattel für individuelle und speziell für den Rennsport aufgebaute Superbike-Anwendungen. Er ist keine OEM-Passform für ein bestimmtes Serienmotorrad. Er ist kompatibel mit einer Vielzahl von Superbike- und Trackbike-Plattformen — darunter Aprilia RSV4, RSV4 R, RSV4 RR, RSV4 RF, RSV4 1100, RSV4 1100 Factory, RS 660, RS 457; BMW S1000RR, M1000RR, HP4, HP4R; Ducati 848, 899, 959, 1199, 1199 S, 1199 R, 1299, 1299 S, V4, V4 R, V4 S; Honda CBR 600 RR, CBR 1000 RR, CBR 1000 RR-R; Kawasaki ZX-6R, ZX-10 R, ZX-10 RR, ZX-4 RR, Ninja 400; KTM RC 390, RC8 1190, 990 RC R; MV Agusta F3, F4; Suzuki GSX-R 600, GSX-R 750, GSX-R 1000; Triumph Daytona 675, Daytona 675 R, Daytona 765, Daytona 765 Moto 2, Street Triple 765 R, Street Triple 765 RS; Yamaha R1, R1M, R3, R6, R7, R9; Bimota KB998 Rimini; CFMOTO; QJMotor SKR 800 RR; sowie weitere SBK- und Trackplattformen. Die Passform erfordert in jedem Fall individuelle Rennhalter, rennsporttaugliche Hauptbremszylinder und kompatible Rennbremsscheiben (290–330 mm). Klären Sie alle Passform- und Hardware-Spezifikationen vor der Bestellung mit Ihrem Renningenieur ab.

Spezifikationen