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Die Kennzeichnung dieses Mediums lautet Extrem- und Geländebedingungen, und bei einem straßentauglichen Sporttourer wirkt das wie ein Widerspruch. Hier werden zwei verschiedene Einstufungen verwechselt. Ein Fahrwerk wird nach Untergrund bewertet – was ohne Schaden befahren werden kann. Ein Filter wird nach Luft bewertet – was er aus der Atmosphäre herausnehmen kann, die der Motor atmet. Das sind nicht dieselben Eigenschaften, und sie treten nicht zuverlässig gemeinsam auf: Ein Adventure-Bike, das einen sauberen Alpenpass überquert, trifft auf leichtere Luft als eine Tiger Sport 660, die einen Sommer lang im Leerlauf durch Baustellen und Schotterparkplätze fährt. Der SM223T12, ein trockenes Polyester-Vlies mit 7 µm und 560 l/m²/sek Durchfluss, ist für die Luft spezifiziert. Das ist die einzige Frage, die er beantwortet.
Wichtige Merkmale
- Trockenes Polyester-Vlies mit 7 µm – das feinste Medium im Sprint-Filter-Sortiment
- Bewertet mit 560 l/m²/sek, der niedrigste angebotene Durchflusswert und der Preis dieser Feinheit
- Vom Hersteller für Extrembedingungen gelistet: Sand, stehender Staub, unbefestigte Untergründe
- Trocken aus der Box und trocken nach jeder Wäsche; kein Öl, das in die Ansaugung gezogen wird
- Etwa doppelte Filterfläche anderer Performance-Filter, ohne Eingriff am Luftfiltergehäuse
- Ersetzt das Papierpaneel direkt, ohne Modifikation oder Remapping; zwei Jahre Garantie
Die beiden Einstufungen auseinanderhalten
Fragen Sie, was Ihr Fahren der Luft antut, nicht dem Fahrwerk. Ein Pendlerfahrzeug, das den ganzen Winter einem Streufahrzeug folgt, ein Motorrad, das an einer Baustelle parkt, ein Sommer voller Erntewagen-Verkehr auf Talstraßen, zwei Wochen Straßenbelagserneuerung auf dem täglichen Weg – nichts davon braucht Stollenreifen, und all das belastet die Ansaugung auf eine Weise, für die ein Straßen-und-Strecken-Medium nicht ausgelegt wurde. Umgekehrt ist eine gut asphaltierte Alpentour leichte Luft, ganz egal, was das Markenzeichen des Motorrads nahelegt.
Was 560 l/m²/sek kostet
Es kostet Durchfluss, offen und konstruktionsbedingt. Eine feinere Struktur hält mehr zurück und lässt weniger durch; die beiden bewegen sich bei jedem Medium im Sortiment gemeinsam, die Wahl ist also ein Kompromiss und keine Rangliste. An einer Tiger Sport 660 verbaut, trägt der T12 diese Kosten auf jedem sauberen Kilometer genauso wie auf den schmutzigen. Und er fügt am anderen Ende nichts hinzu: Ein Einsteck-Element macht ein Serienmotorrad nicht spürbar stärker. Der Nutzen ist ein Ansaugwiderstand, den Sie auf einen bekannten Wert zurückführen können, und ein Teil, das Sie reinigen statt ersetzen.
Pflege und Reinigung
Reinigen Sie den SM223T12 mit Druckluft an der sauberen Seite, nach außen geblasen, sodass die Ablagerung durch die Fläche austritt, die sie aufgenommen hat. Nach einer wirklich schmutzigen Fahrt waschen Sie ihn in lauwarmem Wasser mit einem milden Reinigungsmittel und spülen Sie, bis das Wasser klar bleibt. Trocknen Sie ihn ausschließlich an offener Luft – nie mit Hitze und nie über einer Flamme – und bauen Sie ihn trocken wieder ein. Das Wartungsblatt liegt im Downloads-Tab.
Passgenauigkeit & Kompatibilität
Gefertigt für die Triumph Tiger Sport 660 von 2022 bis 2026. Die Trident 660 teilt sich dieses Luftfiltergehäuse und das Standardelement, aber Sprint Filter listet den T12 ausschließlich für die Tiger Sport – eine Maschine auf dieser Teilenummer. Prüfen Sie Ihr Modelljahr im Fitment-Tab.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Triumph Tiger Sport (2022–2026)
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