The facts.
DescriptionThe whole story▼
Das Update der 800 Tiger von 2015 war größtenteils eine Sache der Elektronik. Je nach Version brachte es wählbare Fahrmodi ins Display, darunter einen Offroad-Modus, sowie Traktionskontrolle und ABS, die sich zurücknehmen, sobald der Untergrund locker wird. Solche Assistenzsysteme erweitern das Gelände, das ein Fahrer sich zutraut – genau dafür sind sie gedacht. Was das Update nicht neu definierte, war der Luftweg dahinter: Gehäuse und Serienelement wurden unverändert übernommen, weiterhin auf befestigte Straßen ausgelegt, während die Schalter die Maschine nun anderswohin einladen. Ein Wechsel des Mediums ist die Art, wie die Ansaugung aufholt.
Hauptmerkmale
- 7-µm-Spezial-Vliespolyester – die feinste Filterung im Sprint-Filter-Programm
- Durchflussleistung von 560 l/m²/Sek., der bewusst in Kauf genommene Preis für diesen Grad an Rückhaltung
- Zu keinem Zeitpunkt Öl im Spiel, sodass nichts auf den Heißfilmsensor oder in die Drosselklappen wandert
- Doppelte Filterfläche eines vergleichbaren Performance-Elements, im selben Gehäuse
- Passt in den Serien-Luftfilterkasten, so wie Triumph ihn verlassen hat: kein Zuschneiden, keine Distanzstücke, kein neues Kennfeld
- Wird gewaschen und wieder eingesetzt statt entsorgt, mit zweijähriger Garantie ab Kaufdatum
Was die Fahrassistenten verändert haben – und was nicht
Fahrmodi, Traktionskontrolle und schaltbares ABS wirken alle am Kontaktpunkt zur Straße. Sie bestimmen, was das Hinterrad mit dem Drehmoment macht und das Vorderrad beim Bremsen; keines von ihnen hat irgendeinen Einfluss darauf, was der Motor ansaugt. Die Assistenten bewegen das Motorrad also mit mehr Zuversicht auf Schotter und Feldwege, und die Ansaugung trifft dort auf ein Terrain, für das sie nach einer Spezifikation für Asphalt ausgelegt wurde. Staub tritt auch nicht proportional zu Geschwindigkeit oder Distanz auf; er kommt mit der Luft, die durch das Element strömt, und ein beladenes Adventure-Bike, das sich eine trockene Piste hochkämpft, zieht davon reichlich, während es nur wenig Strecke zurücklegt.
Wo der P08 die bessere Balance ist
Wenn der Offroad-Modus meist ein Menüpunkt bleibt und die XR ihre Kilometer überwiegend auf Autobahnen und Landstraßen absolviert, greifen Sie stattdessen zum Standard-P08. Er lässt 5.050 l/m²/Sek. durch gegenüber 560, bei einer Öffnungsweite von 80 µm gegenüber 7 µm, und genau darin liegt der Kern der Sache: Ein feineres Medium hält mehr zurück und lässt weniger durch. Keines der beiden ist im Abstrakten der bessere Filter. Der T12 verdient seinen Platz, wenn die schlimmste Stunde des Fahrjahres staubig statt schnell ist – und die ehrliche Grenze jedes Einsatzelements gilt weiterhin: Es verleiht einer Serien-Triple keine zusätzliche Leistung.
Pflege und Reinigung
Die routinemäßige Wartung des PM124T12 braucht nichts weiter als eine Druckluftleitung: an die saubere Seite halten und den Schmutz durch die schmutzige Seite hinaustreiben. Wo ein Waschgang angezeigt ist, erledigen warmes Wasser und ein mildes Reinigungsmittel die Arbeit, gespült, bis das Wasser klar abläuft. Getrocknet wird an ruhiger Luft – nie über einem Heizgerät, nie mit einer Flamme – und das Element wird trocken wieder eingesetzt. Danach wird nichts geölt. Das vollständige Merkblatt liegt im Downloads-Tab.
Passgenauigkeit & Kompatibilität
Gebaut für die Triumph Tiger 800 XCx, XR und XRX der Jahrgänge 2015 bis 2019. Dasselbe Element erscheint hier in drei Einträgen und reicht zurück bis zu den ersten 800er-Tigern von 2011. Die Bezeichnungen änderten sich mehr als einmal, prüfen Sie Ihr Modell daher vor der Bestellung im Fitment-Tab.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Triumph Tiger (2011–2015)
- Triumph Tiger XC800 (2011–2019)
- Triumph Tiger XCx / XR / XRX (2015–2019)
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