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Auf einer Schotterpiste treffen die beiden Faktoren, die entscheiden, wie stark ein Luftfilter beansprucht wird, gemeinsam ein. Die Maschine bewegt sich langsam, sodass wenig Luftstrom vorhanden ist, um etwas wegzutragen, und die vom Vorderrad aufgewirbelte Wolke bleibt bei Ihnen. Der Motor dreht in einem niedrigen Gang schnell, sodass er jede Minute ein großes Luftvolumen verlangt. Asphalt hält diese beiden Größen normalerweise auseinander – schnelle Luft ist meist saubere Luft. Abseits der Straße erreichen sie ihren Höhepunkt zur gleichen Zeit und bleiben dort für die gesamte Länge des Abschnitts. Der Sprint Filter T12 SM245T12 ist für genau diese Stunde ausgelegt, nicht für die Anfahrt dorthin.
Wichtige Merkmale
- Trockenes Polyester-Spezialvlies mit einer Filterfeinheit von 7 Mikron
- Nenndurchsatz von 560 Liter pro Quadratmeter und Sekunde, der Wert, der zu einem so feinen Medium gehört
- Niemals geölt, sodass sich kein Film vor den Drosselklappen oder dem Luftmassensensor bildet
- Nimmt die Position des Standardelements im Serien-Luftfilterkasten ein: nichts zugeschnitten, nichts umprogrammiert
- Wird mit einer Druckluftpistole gereinigt und wieder eingebaut, für eine Lebensdauer so lang wie die des Motorrads
- Zwei Jahre Garantie ab Kaufdatum
Warum die schlechteste Luft mit der höchsten Belastung zusammenfällt
Ein straßentaugliches Triebwerk trifft seine schmutzigste Luft normalerweise bei niedriger Last – im Standverkehr, im Kriechtempo an einer Baustelle vorbei. Der 800DE kehrt das um. Loser Untergrund ist dort, wo er am härtesten arbeitet und wo die Luft am schlechtesten ist, und beides fällt nicht nur zufällig zusammen, sondern bedingt sich gegenseitig: Die Drosselklappenöffnungen, die ihn durch weichen Untergrund bewegen, sind dieselben, die den Untergrund in die Luft wirbeln. Ein über den Durchschnitt eines Fahrjahres gewähltes Medium eignet sich am wenigsten genau dann, wenn es ernst wird. Das ist das Argument dafür, sich nach dem schlechtesten Abschnitt einer Strecke zu richten, nicht nach dem längsten.
Der Preis von sieben Mikron
Nichts davon ist kostenlos. Das P08-Gewebe filtert mit 80 Mikron und lässt nominell 5.050 Liter pro Quadratmeter und Sekunde durch; das P037 liegt bei 37 Mikron und 4.500, das P14 bei 14 und 1.800, und das T12 bei 7 und 560. Jede feinere Stufe hält mehr zurück und lässt weniger durch – ein Tausch, keine Rangfolge – und 560 ist ein großer Anteil an Durchsatz, den man bewusst aufgibt. Verbindet Ihr 800DE meist Asphalt mit gelegentlichen Schotter-Einfahrten, ist das P08 das besser ausgewogene Teil, oder das P14, wenn sommerlicher Staub das wiederkehrende Thema ist. Und egal welches Medium eingebaut wird, es macht einen Serien-800DE nicht spürbar stärker – der Gewinn ist ein niedrigerer, gleichmäßigerer Widerstand über das gesamte Intervall, an einem Element, das gereinigt statt ersetzt wird.
Pflege und Reinigung
Druckluft erledigt die tägliche Arbeit: die Düse an die saubere Seite des SM245T12 halten und den Staub auf demselben Weg zurückdrücken, den er gekommen ist. Hat eine Fahrt mehr hinterlassen, als Luft allein bewegen kann, löst lauwarmes Wasser mit einem milden Reinigungsmittel es; ausspülen, bis das Wasser klar abläuft. Vollständig an der frischen Luft trocknen lassen, ohne Heißluftpistole und ohne Flamme in der Nähe, und trocken und unbehandelt wieder einbauen. Das Wartungsblatt liegt im Downloads-Tab bereit.
Passform & Kompatibilität
Gefertigt für den Suzuki V-Strom 800DE von 2023 bis 2026, als Ersatz für das Serienelement im unveränderten Luftfilterkasten. Dieses Extrembedingungs-Medium ist ausschließlich für diese Maschine gelistet, während das Standardelement derselben Plattform mehrere umfasst; der Fitment-Tab enthält die Details.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Suzuki V-Strom 800DE (2023–2026)
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