Sprint Filter T12 Luftfilter für Offroad & Extrembedingungen – KTM 390 Duke (2017–2026) PM200T12

Eine Obergrenze wird nur von etwas erreicht, das nach ihr greift. Die 390 Duke hat den größten Motor auf der Passliste dieses Elements und den größten Appetit auf den oberen Drehzahlbereich, was sie zur Maschine hier macht, die am ehesten bemerkt, was ein Medium durchlässt. Das ist der Grund, beim T12 auf diesem Motorrad zweimal nachzudenken: Mit 560 Litern pro Quadratmeter und Sekunde gegenüber den 5.050 des P08 ist es die tiefste Durchsatzreduzierung, die Sprint Filter anbietet.

Wichtige Merkmale

• Trockenes Polyester-Vlies, 7 µm Filterwirkung bei 560 l/m²/sek, für Extrembedingungen gemacht
• Etwa ein Neuntel des Nenndurchsatzes des Standard-P08 pro Quadratmeter Medium
• Zu keinem Zeitpunkt Filteröl, sodass nichts auf die Sensoren eines modernen Einzylinders wandern kann
• Direkter Tausch gegen das Papierelement in der unangetasteten Airbox; keine Anfertigung, kein Remapping
• Wird für die Lebensdauer der Maschine gereinigt und wiederverwendet; zwei Jahre Garantie ab Kauf
• Ausgelegt für Staub und unbefestigten Untergrund — einer straßengefahrenen 390 Duke dient der P08 besser

Die Zahl, die sinkt

Fast alles, was für die Ansaugung verkauft wird, wird mit einer steigenden Zahl verkauft. Dies wird mit einer sinkenden Zahl verkauft, und zwar ehrlich: Je feiner das Medium, desto mehr hält es zurück und desto weniger lässt es durch. Es gibt keine Version, in der sich beide Hälften gleichzeitig verbessern. Sprint Filter ordnet seine Medien genau entlang dieser Linie an, vom Renngewebe mit 85 Mikrometer über den P08 mit 80 und den P14 mit 14 bis zu diesem Vlies mit 7.

Was sich sagen lässt, und was nicht

Was sich nicht sagen lässt, ist, wie sich ein neunfacher Unterschied im Nenndurchsatz auf einer bestimmten 390 Duke messbar auswirkt. Das hängt von der in dieses Gehäuse gefalteten Fläche ab und davon, wie viel Luft der Motor hindurchzieht, und eine solche Kurve wird nicht veröffentlicht. Was sich sagen lässt, ist die Richtung: Das Medium ist konstruktionsbedingt restriktiver als der P08, im Austausch dafür, dass es Partikel zurückhält, die mehr als zehnmal kleiner sind. Was sich in keiner Richtung behaupten lässt, ist, dass ein Einsatzelement Leistung hinzufügt. Das tut es nicht, weder hier noch anderswo, und bei diesem A2-Einzylinder gehört die Obergrenze dem Motor und seiner Homologation, nicht der Airbox. Der verlässliche Nutzen ist nüchterner — ein Widerstand, der unterhalb dessen eines Papierelements beginnt und sich durch Reinigung zurückgewinnen lässt.

Pflege und Reinigung

Weil er trocken ist, kommt der PM200T12 in derselben Sitzung wieder ins Motorrad, in der er ausgebaut wurde. Richten Sie Druckluft auf die saubere Seite und arbeiten Sie über das Vlies nach außen; der Staub verlässt es über die Seite, die ihn zurückgehalten hat. Hält das Medium mehr zurück, als eine Druckluftpistole bewegen kann, nehmen lauwarmes Wasser und mildes Reinigungsmittel den Rest, gespült, bis das Wasser klar bleibt. Danach braucht es Luft, Platz und Zeit — kein Heizkörper, kein Heißluftgebläse, keine Flamme — und es wird erst eingebaut, wenn keine Feuchtigkeit mehr vorhanden ist. Das Wartungsblatt finden Sie im Downloads-Tab.

Passform & Kompatibilität

Der T12 für die KTM 390 Duke, 2017 bis 2026, in der Serien-Airbox anstelle des Originalelements. Sechs Maschinen sind für dieses Element gelistet, alle aus KTMs Kleinhubraum-Familie, und dasselbe Gehäuse nimmt drei weitere Sprint-Filter-Medien mit längeren Listen auf. Code und Baujahr abgleichen — der Fitment-Tab enthält alle sechs.