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DescriptionThe whole story▼
Filtration ist eine Rechnung, die verspätet ins Haus flattert. Was auch immer ein 7-Mikrometer-Medium fernhält, ist Material, das sonst an den Kolbenringen vorbei angesaugt und ins Öl getragen würde — hart, kantig und ohne Eile, was es einer Zylinderlaufbuchse antut. Nichts davon zeigt sich auf der Heimfahrt. Der aufgegebene Durchsatz dagegen wird bei jedem Motorlauf aufgegeben: Der T12 lässt 560 Liter pro Quadratmeter und Sekunde durch, wo der P08 5.050 durchlässt. Eine Seite dieses Tauschgeschäfts wird heute beglichen, die andere erst Jahre später.
Wichtige Merkmale
- Das Medium für Extrembedingungen: trockenes Polyester-Vlies, 7 µm, 560 l/m²/sek
- Etwa ein Neuntel des Nenndurchsatzes des P08; kein Medium hier gibt mehr Durchfluss auf
- Durchgehend trocken, sodass kein Ölfilm in den Ansaugtrakt gezogen werden kann
- Direkter Ersatz in der Serien-Airbox: nichts geschnitten, nichts umgeleitet, kein Remapping
- Wird gewaschen und wieder eingesetzt statt neu gekauft, mit zwei Jahren Garantie ab Kauf
- Für eine 390 Adventure, die überwiegend auf befestigten Straßen unterwegs ist, passt der P08 besser
Die Hälfte des Tauschgeschäfts, die man nie sieht
Verschleiß durch angesaugten Staub ist kein Ereignis. Nichts kündigt ihn an: kein Geräusch, keine Warnleuchte, nur eine Kompression, die etwas niedriger ist als zuvor, ein Motor, der etwas mehr Öl verbraucht, und eine Überholung, die früher fällig wird, als der Tacho vermuten lässt. Weil nichts davon im Moment sichtbar ist, wird es neben einem auf die Box gedruckten Durchflusswert unterbewertet. Diese Asymmetrie ist das ehrliche Argument für ein feines Medium auf einer Maschine, die durch Staub gefahren wird.
Der Fehler in die andere Richtung
Der Fehler funktioniert in beide Richtungen. Das feinste hergestellte Medium in ein Motorrad einzubauen, das fünf Tage die Woche auf Asphalt unterwegs ist, bedeutet, dauerhaft für Schutz vor Material zu zahlen, dem es nie begegnet — und dieses Element gibt mehr Durchsatz auf als alles andere, was Sprint Filter anbietet. Eine 390 Adventure, die ganze Tage auf unbefestigtem Untergrund verbringt, ist der Fall, für den das Medium existiert; eine, die Gepäck zwischen Städten transportiert, ist es nicht. In keinem der beiden Fälle ist dies ein Leistungsteil: Ein Austauschelement in einer Serien-Airbox fügt einem A2-homologierten Einzylinder nichts Messbares hinzu, dessen Obergrenze dem Motor gehört, nicht dem Filter. Was es bietet, ist ein Ansaugwiderstand, der niedrig beginnt und bei jeder Wartung dorthin zurückgeführt werden kann.
Pflege und Reinigung
Fernab einer Werkstatt bleibt der Ablauf unverändert, was einen Großteil des Sinns eines trockenen Mediums ausmacht. Luft aus einem Kompressor, an die saubere Seite des PM200T12 gehalten und nach außen gedrückt, beseitigt die Belastung eines Tages in wenigen Minuten, und danach wird nichts aufgetragen. Eine gründlichere Reinigung nutzt lauwarmes Wasser mit mildem Reinigungsmittel, gespült, bis das Wasser klar bleibt. Das Trocknen braucht dann offene Luft und nichts Schnelleres — Hitze jeder Art schädigt das Medium — und es wird erst wieder eingebaut, wenn es gründlich trocken ist. Das bebilderte Merkblatt finden Sie im Downloads-Tab.
Passform & Kompatibilität
Für die KTM 390 Adventure, 2020 bis 2023, als Ersatz für das Originalelement in der Serien-Airbox. Sechs Maschinen tragen diesen Code über KTMs Kleinhubraum-Baureihe hinweg: die vier Dukes und daneben die 250 Adventure. Geben Sie den Code zusammen mit dem Baujahr an; die vollständige Liste finden Sie im Fitment-Tab.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- KTM Duke 125 (2017–2023)
- KTM Duke 200 (2020–2026)
- KTM Adventure 250 (2020–2026)
- KTM Duke 250 (2017–2023)
- KTM Adventure 390 (2020–2023)
- KTM Duke 390 (2017–2023)
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