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Von den sechs Maschinen, die für dieses Element gelistet sind, ist die 125 Duke diejenige, deren Motor den größten Teil des Nenndurchsatzes eines Filters preisgeben könnte, ohne es zu bemerken, und diejenige, die am wenigsten dort gefahren wird, wo dieses Opfer sich auszahlt. Der T12 ist ein trockenes Polyester-Vlies mit 7 Mikrometer und 560 Litern pro Quadratmeter und Sekunde, gegenüber 80 Mikrometer und 5.050 beim Standard-P08 — etwa ein Neuntel des Durchflusses, eingetauscht gegen das Zurückhalten von Partikeln, die eine Größenordnung kleiner sind.
Wichtige Merkmale
- Trockenes Polyester-Vlies, das Medium für Extrembedingungen: 7 µm bei 560 l/m²/sek
- Etwa ein Neuntel des Nenndurchsatzes des P08, eingetauscht gegen deutlich feinere Rückhaltung
- Nie geölt, sodass keine Dosierung zu beurteilen ist und nichts einen Sensor erreichen kann
- Ersetzt das Papierelement in der unveränderten Airbox; kein Remapping, keine Anfertigung
- Wird für die Lebensdauer des Motorrads durchgeblasen und wieder eingebaut, mit zwei Jahren Garantie
- Ausgelegt für Staub und unbefestigten Untergrund — bei einer straßengefahrenen 125 Duke ist der P08 die vernünftigere Wahl
Warum dieser Motor damit leben könnte
Durchflusswerte werden pro Quadratmeter Medium angegeben, und was ein Motor von einem Quadratmeter verlangt, hängt davon ab, wie viel Luft er hindurchzieht. Ein 125er-Einzylinder verlangt weniger als alles andere, das sich dieses Gehäuse teilt, und das Gehäuse muss auch die 390 am anderen Ende der Liste bedienen. Welche Reserve die Box auch bereithält, der kleinste Motor hat den größten Anteil davon.
Warum es trotzdem nicht die richtige Wahl ist
Sich etwas leisten zu können, ist nur die halbe Kaufentscheidung; die andere Hälfte ist, dafür eine Verwendung zu haben. Eine 125 Duke lebt auf befestigten Oberflächen, und dieses Medium wurde für Luft mit sichtbarer Belastung ausgelegt — Pisten, Sand, von etwas vorausfahrendem aufgewühlter Untergrund. Für Feinfiltration jeden Tag zu zahlen, für Bedingungen, die zweimal im Jahr auftreten, ist eine schlechte Rechnung. Ebenso wenig sollte man von einem Elementwechsel eine Leistungssteigerung erwarten: Die Obergrenze steckt hier in der A1-Kategorie und im darauf ausgelegten Motor, nicht im Medium der Airbox. Was jeder Filter in diesem Gehäuse ehrlicherweise bietet, ist ein Anfangswiderstand unterhalb dessen eines Wegwerfelements, der sich durch Waschen wieder auf diesen Wert zurückführen lässt, statt sich über ein Jahr hinweg still zu erhöhen.
Pflege und Reinigung
Der PM200T12 wird durchgehend trocken gewartet. Halten Sie eine Druckluftpistole an die saubere Seite und richten Sie den Strahl nach außen, sodass die Ablagerung über die Fläche verlässt, die sie gesammelt hat; für das, was ein Straßenmotorrad aufnimmt, ist das meist die gesamte Arbeit. Hält das Vlies mehr zurück, als Luft lösen kann, geben lauwarmes Wasser und etwas mildes Reinigungsmittel den Rest frei — weiter spülen, solange noch etwas abgeht. Das Trocknen erfolgt in bewegter Luft, nie in der Nähe eines Heizkörpers oder einer Flamme, und es wird erst wieder eingebaut, wenn es durch und durch trocken ist. Das bebilderte Merkblatt finden Sie unter Downloads.
Passform & Kompatibilität
Dies ist der T12 für die KTM 125 Duke, 2017 bis 2023, als Ersatz für das Originalelement in der Serien-Airbox; die neu konstruierte 125 Duke ab 2024 braucht ein anderes Element. Sechs Maschinen sind unter diesem Code katalogisiert — vier Dukes und zwei Adventures —, während dasselbe Gehäuse den P08 für vierzehn Maschinen aufnimmt. Die vollständige Liste finden Sie im Fitment-Tab.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- KTM Duke 125 (2017–2023)
- KTM Duke 200 (2020–2026)
- KTM Adventure 250 (2020–2026)
- KTM Duke 250 (2017–2023)
- KTM Adventure 390 (2020–2023)
- KTM Duke 390 (2017–2023)
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