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Der T12 wurde für die schmutzigste Luft entwickelt, die ein Motorradmotor je einatmen muss: offenes Gelände, Wüstenetappen, alles, was unter extreme Bedingungen fällt. Ihn an einer straßenzugelassenen 300er zu verbauen, wirkt zunächst wie ein Kategorienfehler — bis man bemerkt, dass das Medium nach der Luft benannt ist, nicht nach dem Fahrzeugschein. Eine CRF300L, so gefahren, wie sie gebaut wurde — aus der Stadt raus auf Asphalt, dann ein Nachmittag auf Waldpiste und Schotter —, nimmt denselben schwebenden mineralischen Staub auf wie eine Maschine mit Startnummer, nur langsamer. Der Sprint Filter PM255ST12 filtert diese Luft bis 7 Mikron mit einem trockenen Polyester-Spezialvlies, das mit 560 l/m²/sek angegeben ist.
Hauptmerkmale
- 7 Mikron Rückhaltung durch ein trockenes Polyester-Spezialvlies für extreme Staubbelastung
- Nenndurchsatz 560 l/m²/sek: Feine Medien halten mehr zurück und lassen weniger durch — und dies ist das feinste
- Passt anstelle des Originalelements in die Serien-Airbox: keine Anpassung, kein Remapping
- Es gibt zu keinem Zeitpunkt einen Ölschritt, sodass nichts vom Element aus weiterwandern kann
- Wird gereinigt und wiedereingesetzt statt entsorgt
- Sprint Filter gewährt zwei Jahre Garantie ab Kaufdatum
Das Medium ist nach der Luft benannt, nicht nach dem Kennzeichen
Typgenehmigung, Abgaskalibrierung und Wartungsplan sind alle auf den Straßenbetrieb ausgelegt, und nichts davon erreicht den Ansaugtrakt. Was am Element ankommt, entscheidet der Untergrund, auf dem das Vorderrad steht: Eine zugelassene Dual-Sport-Maschine auf trockenem Schotter atmet dieselbe Luft wie eine nicht zugelassene. Da der PM255ST12 das Serienelement innerhalb der Standard-Airbox ersetzt und nicht die Airbox selbst, lässt ein feineres Medium den rechtlichen Status, die Ansauggeometrie und das Mapping der Maschine völlig unverändert. Es ändert sich nur, was draußen vor dem Motor bleibt.
Was Sie aufgeben — und wann es sich lohnt
Rückhaltung und Durchsatz stehen sich entgegen, es handelt sich also um einen Kompromiss und keine Rangfolge. Der P08 filtert bei 80 Mikron und lässt 5.050 l/m²/sek durch, der P14 bei 14 Mikron und 1.800, der T12 bei 7 Mikron und 560. Ein Einzylinder-300er bei zulässigem Straßentempo arbeitet weit unterhalb der Kapazität, für die seine Airbox ausgelegt ist — deshalb ist das feinste Medium hier überhaupt erschwinglich: Die Reserve, die es kostet, wird erst bei Volllast abgerufen, nicht auf dem Weg zur Arbeit. Es lohnt sich nicht mehr bei einer CRF300L, die überwiegend auf befestigten Straßen und Autobahnetappen unterwegs ist: Dort rechtfertigt die Staubbelastung nie den abgegebenen Durchsatz, und der P08 ist die besser ausbalancierte Wahl.
Pflege und Reinigung
Druckluft an der sauberen Seite des Elements ansetzen und von innen nach außen arbeiten, bis es sauber ist. Bei stärkerer Verschmutzung genügen lauwarmes Wasser und ein mildes Reinigungsmittel; spülen, bis das Wasser klar abläuft, und vollständig an der frischen Luft trocknen lassen, nie mit Hitze oder offener Flamme. Trocken und unbehandelt wieder einbauen — Öl hat auf diesem Medium nichts zu suchen. Das Element ist auf die Lebensdauer des Motorrads ausgelegt, das Wartungsblatt finden Sie im Downloads-Tab.
Passform & Kompatibilität
Gefertigt für die Honda CRF300L, Modelljahre 2021 bis 2026. Ein Element deckt drei Maschinen dieser Baureihe ab; die vollständige Liste finden Sie im Fitment-Tab.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Honda CRF250L (2021–2026)
- Honda CRF300L (2021–2026)
- Honda CRF300 Rally (2021–2026)
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