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DescriptionThe whole story▼
Die CRF250L von 2013 bis 2020 hat einen seltenen Status erreicht: günstig, ohne unfertig zu wirken. Auf dem Gebrauchtmarkt ist sie einer der preiswertesten Wege zum straßenzugelassenen Geländefahren, und dieser Preis entscheidet still darüber, wo sie am Ende bewegt wird. Ein Motorrad, das so wenig wert ist, geht den ausgefahrenen Anstieg hoch, an dem eine weitaus wertvollere Adventure-Maschine umkehrt. Die Zulassungspapiere sagen Straßeneinsatz; die Luft, die der Motor schluckt, sagt etwas anderes. Der Sprint Filter PM241T12 ist für diese zweite Realität gewählt – ein trockenes Spezial-Vliespolyester mit Rückhaltung bis 7 Mikron bei ausgelegten 560 l/m²/Sek.
Hauptmerkmale
- Trockenes Spezial-Vliespolyester mit 7-Mikron-Rückhaltung, das feinste Medium im Programm
- Durchflussleistung von 560 l/m²/Sek., ausgelegt für Geländeeinsatz, Wüstenetappen und extremen Staub
- Vollständig trocken: kein Ölschritt vor dem Einbau, sodass nichts stromabwärts gezogen werden kann
- Nimmt die Position des Originalelements im Serien-Luftfilterkasten ein – nichts zuzuschneiden, nichts neu abzustimmen
- Mit Druckluft gewartet statt ersetzt, bleibt also so lange beim Motorrad, wie Sie es behalten
- 24 Monate Garantie ab Kauf
Ein günstiges Motorrad wird an teuren Orten bewegt
Wo ein Motorrad seine Wochenenden verbringt, entscheidet das, was sein Besitzer zu riskieren bereit ist, nicht das Datenblatt. Die CRF250L ist leicht, verzeihend und wenig genug wert, um auf Schotteranstiegen, trockenen Flussbetten und Pisten zu landen, die seit Wochen keinen Regen gesehen haben. Staub dieser Art ist schwebendes Mineralmaterial, und sein feiner Anteil bleibt lange in der Luft, nachdem die sichtbare Wolke sich gesetzt hat – genau dieser Teil erreicht die Zylinderlaufbahn. Was der daraus entstehende Verschleiß kostet, hat nichts mit dem Anschaffungspreis des Motorrads zu tun: ein verkratzter Zylinder bei einer Maschine dieses Alters ist ein wirtschaftlicher Totalschaden, keine Reparatur. Das Element ist die einzige Barriere auf diesem Weg.
Wo der P08 die bessere Balance ist
Rückhaltung und Durchfluss stehen gegeneinander, und das Programm nennt diesen Kompromiss offen: Der P08 hält bis 80 Mikron zurück und lässt 5.050 l/m²/Sek. durch, der P14 bis 14 Mikron bei 1.800, dieser T12 bis 7 Mikron bei 560. Feiner ist ein weiterer Schritt auf derselben Skala, kein höherer Rang. Ein 250er-Single bewegt sich bei Straßentempo weit unter der Obergrenze, für die sein Luftfilterkasten ausgelegt wurde, weshalb sich das feinste Medium hier überhaupt lohnt. Trifft Ihre CRF250L Schotter nur auf dem Parkplatz, verdient sie sich diesen Tausch nie, und dann ist der P08 das besser abgestimmte Element, nicht das schlechtere.
Pflege und Reinigung
Die Wartung des PM241T12 braucht nur einen Kompressor und sonst nichts: die Luft an die saubere Seite halten und den Staub auf demselben Weg zurücktreiben, auf dem er kam. Nach einem trockenen Sommer erledigt lauwarmes Wasser mit etwas mildem Spülmittel den Rest; spülen, bis das Wasser klar abläuft, dann an bewegter Luft und in Ruhe trocknen lassen, da Hitze und Flammen das Medium zerstören. Es wird trocken und unbehandelt wieder eingesetzt. Sprint Filter baut es so, dass es so lange hält wie das Motorrad selbst; das Wartungsblatt liegt im Downloads-Tab.
Passgenauigkeit & Kompatibilität
Gebaut für die Honda CRF250L, Modelljahre 2013 bis 2020. Dasselbe Element deckt auch die CRF250 Rally von 2017 bis 2020 ab – zwei Maschinen insgesamt, gelistet im Fitment-Tab.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Honda CRF250L (2013–2020)
- Honda CRF250 Rally (2017–2020)
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