Sprint Filter P14 Luftfilter für staubige Bedingungen – Triumph Tracker 400 (2026) CM267P14

Nicht jeder 400er hat nur einen Fahrer. Manche werden innerhalb eines Haushalts geteilt, manche wochenweise vermietet, manche verbringen ihr Arbeitsleben in einer Fahrschule mit einer anderen Person im Sattel zu jeder Stunde. Ein so genutztes Fahrzeug sammelt Verschleiß eher nach Laufzeit und Kaltstarts als nach Kilometern, und sein Luftfilterkasten bekommt weit mehr vom Jahr mit, als der Tachostand vermuten lässt. Genau für diesen Fall ist der CM267P14 gedacht – ein feines Medium in einem Motorrad, das von jemandem gewartet wird, der es sich nicht ausgesucht hat.

Hauptmerkmale

• Trockenes Spezial-Vliesmaterial, Filterung mit 14 µm
• Durchflussleistung 1.800 l/m²/sek, wo das Gewebe-Element für diesen Kasten 5.050 erreicht
• Speichert die Schmutzlast über die gesamte Dicke des Vlieses statt nur auf einer freiliegenden Fläche
• So gefaltet, dass deutlich mehr Filtermedium in das Serien-Gehäuse von Triumph passt, als es sonst der Fall wäre
• In jeder Phase trocken: nichts zu dosieren, nichts zu erneuern, nichts, das falsch aufgetragen werden könnte
• Wird gereinigt und wiederverwendet statt ersetzt, mit zwei Jahren Garantie ab Kaufdatum

Ein Bauteil, das den Umgang mit Fremden übersteht

Gemeinsam genutzte Fahrzeuge verlieren Dinge. Servicehefte bleiben unausgefüllt, ein Besitzer wechselt, und der Ansaugtrakt ist der eine Bereich, den niemand rekonstruieren kann. Ein trockenes Vlies verringert das, was dort schiefgehen kann, auf nahezu nichts. Es gibt kein Öl zu dosieren, sodass kein Fahrer es überdosieren kann und kein Film weiter unten an einem Sensor landen kann. Es gibt nichts nachzubestellen, sodass eine hektische Woche nicht zu einem versäumten Austausch werden kann. Und weil das Element wieder eingebaut statt entsorgt wird, sieht derjenige, der es wartet, die tatsächliche Geschichte des Fahrzeugs statt eines frischen Elements, das sie verbirgt.

Was das feine Ende wert ist, und was es kostet

Vierzehn Mikron gegen achtzig, und 1.800 l/m²/sek gegen 5.050: mehr zurückgehalten, weniger durchgelassen, in dieser Reihenfolge und in diesem Verhältnis. Es ist ein Tausch, keine Verbesserung, und das Gewebe-Element ist nicht das schlechtere Teil – nur das für sauberere Luft konzipierte. Wo ein Motorrad Stunden im Verkehr, auf staubigen Wegen oder hinter anderen Fahrzeugen ansammelt, lohnt sich der Tausch; auf sauberen asphaltierten Straßen nicht. Auch ein Leistungsteil ist es in keinem Fall. Ein Einsteck-Filter lässt einen Serien-400er genau so stark, wie er war; was er bietet, ist ein niedriger, wiederholbarer Ansaugwiderstand bei einem Teil, das gewartet statt gekauft wird.

Pflege und Reinigung

Die Richtung ist der eine Punkt, den man richtig machen muss. Druckluft wird auf die saubere Fläche gerichtet und nach außen geblasen, denn ein Vlies, das seine Last in der Tiefe speichert, würde sie eingraben, wenn die Luft die andere Richtung nimmt. Wenn Luft nichts mehr löst, spült lauwarmes Wasser mit mildem Reinigungsmittel es durch; spülen, bis das Wasser klar abläuft. Getrocknet wird ausschließlich in bewegter Luft bei Raumtemperatur – Hitze zerstört ein Vliesmaterial, bevor der Schaden sichtbar wird. Trocken wieder einbauen, ohne etwas aufzusprühen. Das Wartungsblatt steht im Downloads-Tab zum Herunterladen bereit.

Passgenauigkeit & Kompatibilität

Gefertigt für den Luftfilterkasten des Triumph Tracker 400 des Baujahrs 2026, anstelle des Einwegelements. Dieselbe Teilenummer passt auf zwei weitere Modelle aus Triumphs 400er-Reihe, beide gelistet ab 2024; deren Baujahre sind im Fitment-Tab aufgeführt.