The facts.
DescriptionThe whole story▼
Wie viel Staub ein Motor bewältigen muss, entscheidet sich nicht daran, wie sportlich er gefahren wird. Es entscheidet sich daran, wie viel Luft er bewegt, und die Rocket 3 bewegt pro Kilometer mehr davon als fast alles andere auf der Straße, denn genau das tut der größte Motor, den Triumph je in ein Serienmotorrad eingebaut hat, bei jeder Gasstellung. Auch gemütlich eine Stunde gefahren, hat sie eine gewaltige Menge Luft durch ihren Luftfilterkasten gezogen – und jedes darin schwebende Partikel erreicht das Element, ob die Fahrt zügig war oder nicht.
Hauptmerkmale
- Trockenes Spezial-Vliesmedium mit 14 Mikrometer Filtergrad, vollständig ohne Öl betrieben
- Nenndurchfluss von 1.800 l/m²/sek, gegenüber 5.050 l/m²/sek beim Standard-P08
- Ein feineres Medium hält mehr zurück und lässt weniger durch – eine Eigenschaft gegen eine andere getauscht, kein Upgrade
- Rund doppelt so große Medienfläche wie ein herkömmliches Sport-Element
- Passt in den Serien-Luftfilterkasten an der Originalposition: kein Zuschnitt, keine Halterung, keine Änderung der Gemischaufbereitung
- Mit Druckluft gereinigt und wiedereingesetzt; zwei Jahre Garantie ab Kaufdatum
Die Dosis ist Hubraum mal Strecke
Man sollte das, was das Element erreicht, eher als Dosis denn als Ereignis betrachten: die Staubkonzentration in der Luft, multipliziert mit dem hindurchgezogenen Luftvolumen. Fahrer können den ersten Faktor durch die Wahl der Straße ein wenig beeinflussen. Der zweite Faktor wird vom Motor vorgegeben, und bei dieser Maschine ist er hoch angesetzt und nicht verhandelbar. Das ist der ehrliche Grund, warum ein feines Medium hier selbst für einen Besitzer erwägenswert ist, der nie eine Schotterstraße sieht – eine mäßige Konzentration, durch ein sehr großes Volumen bewegt, ergibt über einen Sommer immer noch eine erhebliche Menge an Feststoffen, die auf der Einlassseite ankommen.
Was der Tausch kostet und was er nie bringt
Der P14 lässt 1.800 l/m²/sek durch, wo der P08 5.050 durchlässt. Bei einem Motor dieses Charakters – enormes Drehmoment, tief angesiedelt, ohne Bedarf, Drehzahlen zu jagen – liegt diese Obergrenze weit über dem Bereich, in dem die Maschine normalerweise arbeitet, was den Tausch leichter zu akzeptieren macht als bei einem Sportmotorrad. Mehr Leistung bringt er nicht: Das gilt für alles, was in einen Serien-Luftfilterkasten eingesetzt wird, und es wäre unehrlich, ein feineres Medium als Ausnahme darzustellen. Er bringt Rückhaltung, und einen Filter, der gereinigt statt ersetzt wird.
Pflege und Reinigung
Eine Vliesmatte hält das Aufgefangene in ihrer Tiefe fest statt an der Oberfläche, also braucht sie Zeit. Druckluft über die innere, saubere Seite, geduldig über die Falten geführt, damit der Staub auf dem Weg verlässt, wie er hereinkam. Lauwarmes Wasser mit etwas mildem Reinigungsmittel, wenn Druckluft allein nicht ausreicht, gespült, bis es klar abläuft. An offener Luft trocknen, nie mit Hitze oder Flamme, und erst wieder einsetzen, wenn er vollständig trocken ist. Er wird nie geölt. Das Reinigungsblatt für den PM233P14 finden Sie im Reiter „Downloads“.
Passgenauigkeit & Kompatibilität
Das P14-Element für die Triumph Rocket 3, Modelljahre 2019 bis 2026, in R- und GT-Ausführung. Es sitzt im Serien-Luftfilterkasten an der Originalposition, und dasselbe Gehäuse nimmt den P08 auf, falls sich die Luft als sauberer erweist als erwartet.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Triumph Rocket 3 (2019–2026)
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