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DescriptionThe whole story▼
Das Sortiment von Sprint Filter reicht noch feiner als dieser Filter. Der T12, ein spezielles Vlies mit 7 Mikron und einem Nenndurchsatz von 560 l/m²/sek, ist für Maschinen gedacht, die unter Staubbedingungen arbeiten, von denen die meisten Fahrer nur lesen. Für diesen Elementcode ist er nicht gelistet, was die Entscheidung für eine CFMOTO SS 675 kurz macht: das Standardgewebe mit 80 Mikron oder dieses mit 14. Es gibt keine dritte Stufe darunter, also muss nichts abgestuft werden. Die Wahl wird einmal getroffen, ausgerichtet an den Straßen, die das Motorrad tatsächlich befährt.
Hauptmerkmale
- Das feinste für dieses Gehäuse angebotene Medium: trockenes Vliesmaterial mit 14 Mikron
- Nenndurchsatz von 1.800 l/m²/sek, das Standardgewebe im gleichen Gehäuse liegt bei 5.050
- Zu keinem Zeitpunkt geölt – es gibt keine Beschichtung, die aufgetragen, beurteilt oder entfernt werden müsste
- Etwa die doppelte Filterfläche eines gewöhnlichen Performance-Elements
- Ersetzt das Papierelement im Luftfilterkasten der Serie SS 675 ohne Umbau
- Reinigung mit Druckluft; zwei Jahre Garantie ab Kaufdatum
Eine Wahl mit zwei Positionen und ohne Stufenleiter
Es ist verlockend, eine Materialpalette als Hierarchie zu lesen und nach oben zu kaufen, doch die Preisliste widerspricht diesem Instinkt hier still: Das feine Medium steht für dieses Gehäuse preislich nicht über dem Standardmaterial. Es handelt sich nicht um Qualitätsstufen. Es sind Antworten auf unterschiedliche Luftverhältnisse, und die Regel, die sie verbindet, wirkt nur in eine Richtung – je mehr ein Material zurückhält, desto weniger lässt es auf gleicher Fläche durch. Keine Position ist abstrakt betrachtet besser, und beide passen in denselben Kasten in derselben kurzen Zeit.
Was wirklich den Ausschlag gibt
Die Bedingungen, und nur die Bedingungen. Asphaltierte Straßen, feuchtes Klima und ein überwiegend im Pendelverkehr genutztes Motorrad sprechen für das Standardgewebe, denn dort bringt die zusätzliche Rückhaltung wenig, während der Durchsatz erhaltenswert ist. Trockene Regionen, unbefestigte Untergründe, Erntezeit-Verkehr und Sommer, die überall Sand hineintragen, sprechen für den P14. Wer im zweiten Fall fährt, für den ist dieses Element das richtige Teil; wer im ersten fährt, für den ist es ein Zugeständnis ohne Nutzen. Was es in keinem Fall bewirkt, ist mehr Leistung. Ein Einsteckfilter macht eine Standard-SS 675 nicht spürbar schneller, und der Vorteil ist eine Drosselung, die eine Reinigung wieder auf den Ausgangswert zurücksetzt.
Pflege und Reinigung
Die Routine ist kurz und verbraucht nichts. Druckluft auf der sauberen Seite, über das gesamte Element geführt, erledigt die gewöhnliche Pflege. Bei einer fettigen Ablagerung, die Luft nicht löst, hilft lauwarmes Wasser mit etwas mildem Reinigungsmittel; anschließend klar spülen, bis das Wasser sauber abläuft. Getrocknet wird ausschließlich mit bewegter Luft, so lange es dauert, niemals mit Hitze jeglicher Art; der SM290P14 kommt unbehandelt zurück in ein trockenes Gehäuse. Das Wartungsblatt von Sprint Filter finden Sie im Reiter „Downloads".
Passgenauigkeit & Kompatibilität
Gefertigt für die CFMOTO SS 675 der Baujahre 2025 und 2026, ein Element pro Maschine. Drei CFMOTO-675-Modelle teilen sich dieses Gehäuse und diese Teilenummer. Das SS-Kürzel taucht auch bei einer 450er auf, die ein völlig anderes Element benötigt; Hubraum und Baujahr bitte im Reiter „Fitment" prüfen.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- CFMOTO NK (2025–2026)
- CFMOTO SR-R (2025–2026)
- CFMOTO SS (2025–2026)
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