Sprint Filter P14 Luftfilter für staubige Bedingungen – Royal Enfield Classic 500 (2009–2020) CM195P14

Ein Filter schützt Dinge, die weit mehr kosten als er selbst, und bei einer Maschine, die seit 2020 nicht mehr gebaut wird, hat sich dieses Verhältnis still verschoben. Keine neue Classic 500 verlässt mehr ein Werk; jeder Motor dieses Modells ist der, den er behalten wird. Der CM195P14 repariert nichts und verbessert nichts — er reduziert, was hindurchkommt, von 80 µm auf 14 µm — und dieses Argument wird umso stärker, je schwerer die Maschine dahinter zu ersetzen ist.

Hauptmerkmale

• Trockenes Vliesmedium mit 14 µm Filterfeinheit, die feinste für diesen Luftfilterkasten gelistete Option
• Durchfluss von 1.800 l/m²/sek, bewusst niedriger als beim Standardgewebe
• Niemals geölt: nichts zum Aufsprühen, nichts, das auf einer Sensorfläche landen kann
• Etwa doppelte Filterfläche im Vergleich zu anderen Performance-Elementen, im unveränderten Kasten
• Direkter Ersatz für den Papiereinsatz der Maschine von 2009 bis 2020
• Waschbar, wiederverwendbar und mit zwei Jahren Garantie

Zwölf Modelljahre, ein Eintrag

Der Katalog deckt die gesamte Modellreihe mit einer einzigen Nummer ab, sodass eine Maschine aus dem ersten Baujahr und eine aus dem letzten dasselbe Element erhalten. Das ist praktisch am Ladentisch und nützlich im Kasten: Was auch immer vorher eingebaut war und von wem auch immer, wird der Ansaugtrakt vor dem Motor ab dem Einbau dieses Elements wieder zu einer bekannten Größe. Bei einem Motorrad dieses Alters ist das oft mehr wert als jede Zahl auf der Verpackung.

Der Tausch, unverblümt

Feineres Gewebe hält mehr zurück und lässt weniger durch. Von 80 µm auf 14 µm ist ein großer Schritt bei der Rückhaltung; 1.800 gegenüber 5.050 l/m²/sek ist der Preis dafür. Ein 500er-Einzylinder verlangt weit weniger Luft, als beide Werte beschreiben, sodass die Reduzierung ein Fahrer nicht spüren wird — aber sie ist real, und deshalb ist dieses Medium nicht einfach das bessere. Es fügt auch nichts hinzu: Ein Einsteckelement macht eine Serien-Classic-500 nicht spürbar stärker. Gekauft wird es dem Motor zuliebe, nicht der Drosselklappe.

Pflege und Reinigung

Blasen Sie den CM195P14 trocken mit Druckluft aus, von der sauberen zur schmutzigen Seite gerichtet, damit die Ladung denselben Weg zurücklegt, auf dem sie hineingekommen ist. Wasser nur, wenn sich etwas Fettiges abgesetzt hat: lauwarm, mit mildem Reinigungsmittel, danach klar nachgespült. Getrocknet wird ausschließlich an der Luft, so lange es dauert — Heizungen, Heißluft und Flammen sind tabu — und das Element wird unbehandelt wieder eingesetzt. Das Wartungsblatt finden Sie im Downloads-Tab.

Passgenauigkeit & Kompatibilität

Für die Royal Enfield Classic 500 von 2009 bis 2020. Dasselbe Element deckt auch die Bullet B5 500 EFI und die Bullet Trials 500 EFI ab, beide von 2011 bis 2026, sowie die Continental GT35 EFI von 2015 bis 2018 — vier Maschinen unter einer Teilenummer. Bitte bestätigen Sie Ihr Baujahr im Fitment-Tab.