The facts.
DescriptionThe whole story▼
Bei den Maschinen, deren Form die Kawasaki Z650RS sich ausleiht, war der Luftfilter etwas, das man wartete, nicht etwas, das man kaufte. Schaumstoff oder Gewebe, eine Wäsche in der Teileschale, eine Dose Filteröl im Regal neben dem Kettenspray. Irgendwo zwischen damals und heute wurde der Ansaugtrakt zu einer versiegelten Box mit einer Wegwerfkarte darin, und eine Wartungsarbeit wurde zu einer Zeile auf einer Rechnung. Der Sprint Filter P14 PM163P14 gibt diese Aufgabe bei einem modernen Euro-5-Twin zurück, mit einem bewusst weggelassenen Teil des alten Rituals: dem Öl. Er ist ein trockenes Vlieselement mit 14 Mikrometern Filterfeinheit, mit Druckluft gewaschen und trocken wieder eingebaut.
Wichtige Merkmale
- Kein Filteröl, kein klebriger Film, nichts nachzutragen – das Vliesmedium ist trocken
- Etwa doppelt so große Filterfläche wie andere Sportfilter
- Filterfeinheit 14 Mikrometer, Luftdurchfluss 1.800 l/m²/sek
- Gereinigt und wieder eingebaut für die gesamte Lebensdauer des Motorrads, nicht bei jedem Service neu gekauft
- Passt direkt in den Serien-Luftfilterkasten der Z650RS – keine Modifikation, kein Remapping
- Zwei Jahre Garantie auf ein Element, das den Wartungsplan überdauert
Alles aus der alten Routine – außer dem Öl
Geölte Medien fangen Partikel, indem sie sie in einem klebrigen Film festhalten, und ein Film hat einen Weg, sobald der Luftstrom stark genug ist: Drosselklappen, Ansaugsensoren, Ventilschäfte. Bei einer vergaserbetriebenen Maschine, an die dieses Motorrad erinnert, spielte das eine kleinere Rolle. Bei einem einspritzenden Twin, dessen Kraftstoffzufuhr davon abhängt, was die Sensoren melden, spielt es eine große. Es gibt ein zweites, leiseres Problem mit Öl: Es muss jedes Mal korrekt neu aufgetragen werden, und ein zu dünn oder zu dick geölter Filter ist schlechter als der, den er ersetzt. Ein trockenes Medium beseitigt diese Frage. Es fängt durch seine eigene Struktur, kommt heraus und geht im selben Zustand wieder hinein, und das Einzige, was falsch gemacht werden kann, ist, es zu kontrollieren zu vergessen.
Das Medium wählen, nicht die Marke
Vierzehn Mikrometer und 1.800 l/m²/sek sind eine Einstellung eines Kompromisses, der in beide Richtungen läuft: Der P08 liegt bei 80 Mikrometern und 5.050 l/m²/sek, und das feinere Gewebe hält immer mehr zurück, während es weniger durchlässt. Keiner ist ein Upgrade gegenüber dem anderen. Eine Z650RS, die so gefahren wird, wie ihr Design es nahelegt – gemächlich, oft auf Landstraßen, die ihr für ein halbes Jahr Staub und Blütenstaub bescheren –, ist genau der Fall für das feinere Medium, da Straßenlasten bei diesem Motor nie an den aufgegebenen Durchfluss heranreichen. Eine Z650RS, die als der Naked-Twin gefahren wird, der sie darunter eigentlich ist, zügig und mit Vollgas, ist der Fall für den P08. Beide sind für diesen Luftfilterkasten gemacht; die ehrliche Antwort hängt von Ihrer Fahrweise ab, nicht von der Preisliste.
Pflege und Reinigung
Die alte Routine minus das Öl: Druckluft von der sauberen Seite, nach außen geblasen. Braucht es mehr, lauwarmes Wasser und ein mildes Reinigungsmittel, gespült, bis das Wasser klar bleibt. Vollständig an der Luft trocknen – nie mit Hitze, nie mit einer Flamme – und trocken wieder einbauen. Das Wartungsblatt finden Sie im Downloads-Tab.
Passform & Kompatibilität
Gefertigt für die Kawasaki Z650RS von 2022 bis 2026. Dasselbe PM163P14-Element deckt vier Modelle ab, die sich diesen Luftfilterkasten teilen; die vollständige Liste finden Sie im Fitment-Tab.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Kawasaki Versys (2015–2026)
- Kawasaki EN 650 Vulcan/S (2015–2026)
- Kawasaki Z650 (2017–2026)
- Kawasaki Z650RS (2022–2026)
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