Sprint Filter P08 Luftfilter für Straße & Rennstrecke – Yamaha MT-10 (2016–2021) PM150S

Yamaha hat die MT-10 um den Crossplane-Vierzylinder und den Luftfilterkasten der R1 herum gebaut, neu abgestimmt, um im Straßenbetrieb schon aus niedrigen Drehzahlen zu ziehen, statt auf ein hohes Drehzahllimit zu zielen. Der Katalog führt beide auf einer Zeile, weil das Gehäuse dasselbe ist, und er hält auch fest, wo sich die Wege trennen: Diese MT-10-Generation endet 2021, während die R1, die sich den Kasten teilt, bis 2026 weiterläuft. Bei einem Verschleißteil ist diese Lücke normalerweise eine schlechte Nachricht für die ältere Maschine. Hier wirkt es umgekehrt.

Hauptmerkmale

• Gewebtes Polyester in einer trockenen Lage, nie geölt – nichts im Medium kann stromabwärts zu den Ansaugsensoren wandern
• 80 µm Filterung bei 5.050 l/m²/sek, der P08 ist das Straßen- und Rennstreckenmedium von Sprint Filter
• Polyesterfaden ab ø 22 Mikron; die 80-µm-Angabe beschreibt das Gewebe, nicht die Faser
• Rund doppelt so viel Arbeitsfläche wie ein typisches Performance-Element, im Serien-Rahmen gefaltet
• Sitzt dort, wo das Papier-Panel saß: Serien-Luftfilterkasten, Werksführung, kein Remap, nichts verändert
• Wird gereinigt und wiedereingebaut statt ersetzt, ausgelegt für die Lebensdauer des Motorrads, zwei Jahre Garantie

Ein Verschleißteil, das von einem anderen Motorrad aktuell gehalten wird

Wer ein nicht mehr gebautes Modell fährt, sieht üblicherweise zu, wie dessen Verschleißteile knapper werden. Die Teilenummer bleibt im System; die Lagerbestände nicht. Dieses Element wird vom anderen Ende seiner eigenen Fitment-Liste her aktuell gehalten, denn dasselbe Gehäuse steckt in einem noch produzierten Superbike, sodass das Panel, das in eine MT-10 von 2016 passt, ein aktuelles Teil ist und kein abschmelzender Altbestand. Ein waschbares Element hebt die Frage dann ganz auf: Das bereits im Luftfilterkasten sitzende Element wird gereinigt und wiedereingesetzt, und der nächste Service hängt von einer Druckluftleitung ab, nicht vom Lagerbestand irgendeines Händlers.

Was sich ändert – und was nicht

Ganz klar: Ein Einsteckfilter macht ein Serienmotorrad nicht spürbar leistungsstärker, und bei einem Motor dieser Größe ist das die Behauptung, die man am ehesten zurückweisen sollte. Luftführung, Luftfilterkasten-Volumen, Drosselklappen und Gemischaufbereitung wurden gemeinsam abgestimmt, mit einem Filter mittendrin, und der Wechsel des Elements öffnet diese Abstimmung nicht neu. Was sich ändert, ist kleiner und hält länger an. Der Ansaugwiderstand beginnt niedriger und bleibt nahe an seinem Ausgangswert, weil ein gewebtes Element durch Reinigung wieder in seinen Zustand zurückversetzt wird, statt sich einseitig zu verschlechtern, bis es entsorgt wird. Ein Papier-Panel ist am besten am Tag des Einbaus und am schlechtesten am Tag des Ausbaus.

Pflege und Reinigung

Druckluft ist die Routine für den PM150S: gegen die saubere Seite gehalten und nach außen geblasen, sodass der Schmutz auf demselben Weg verschwindet, auf dem er kam. Nach einer nassen oder sandigen Phase waschen Sie ihn in lauwarmem Wasser mit einem milden Spülmittel und spülen ihn, bis das Wasser klar bleibt. Trocknen Sie ihn ausschließlich an bewegter Luft – keine Heißluftpistole, kein Heizkörper, keine Flamme, denn Hitze ruiniert Polyester – und setzen Sie ihn trocken und unbehandelt wieder ein. Das Wartungsblatt finden Sie im Tab „Downloads".

Passform & Kompatibilität

Zugeschnitten für den Luftfilterkasten der Yamaha MT-10, gebaut von 2016 bis 2021. Insgesamt sind zwei Motorräder abgedeckt; das andere ist die Yamaha YZF R1 - R1M von 2015 bis 2026, die dasselbe Gehäuse verwendet. Beide sind im Tab „Passform" aufgeführt.