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Eine Scheibe und eine Halbverkleidung ändern, wie ein Fahrer einen 660er-Dreizylinder nutzt: ganze Tage bei konstanter Gasstellung, die Art von Distanz, die ein Naked Bike nur portionsweise erlaubt. Das hat eine Konsequenz für den Luftfilter, und es ist nicht die naheliegende über Windschutz. Ansaugwiderstand macht sich in Lastwechseln bemerkbar — im Zögern, wenn aus niedriger Drehzahl hart aufgedreht wird. Sechs Stunden gleichmäßiges Cruisen enthalten kaum Lastwechsel, an denen man etwas ablesen könnte, also gibt ein sich langsam zusetzendes Element dem Fahrer nichts zum Bemerken. Der Sprint Filter SM223S nimmt diesem Aspekt die Beliebigkeit: ein trockenes, gewebtes Polyesterelement, gereinigt und wiedereingesetzt, wann immer Sie es entscheiden, statt eines Papiereinsatzes, dessen Zustand Sie erraten müssen.
Wichtige Merkmale
- Eine gewebte Lage Polyester, Fäden ab ø 22 Mikron, Öffnung kalibriert auf 80 µm
- Ausgelegt auf 5.050 l/m²/sek — Sprint Filters Standard-Medium für Straße und Rennstrecke
- Trocken und niemals geölt, sodass kein Film hinter dem Luftsensor oder den Drosselklappen landet
- Etwa doppelt so große Filterfläche wie andere Performance-Filter, im Serien-Luftfilterkasten
- Ein direkter Ersatz für den Papiereinsatz: keine Modifikation des Luftfilterkastens, kein Remapping, keine Umstände
- Waschbar, wiederverwendbar, ausgelegt für die Lebensdauer des Motorrads, zwei Jahre Garantie ab Kauf
Ein Tourentempo verbirgt einen zusetzenden Filter
Ein Zellulose-Einsatz ist konstruktionsbedingt ein Verschleißteil. Er beginnt bei seinem niedrigsten Widerstand und steigt an, bis ihn jemand ersetzt, sodass der schlechteste Ansaugweg des Intervalls dessen letzter Abschnitt ist. Bei einem Motorrad, das in kurzen Etappen gefahren wird, zeigt sich dieser Anstieg irgendwann als weiches Ansprechverhalten im unteren Bereich. Bei einem Motorrad mit konstanter Gasstellung zeigt er sich als gar nichts: Die Motorsteuerung gleicht kleine Luftstrom-Änderungen aus, ohne den Fahrer zu fragen. Nichts davon bedeutet, dass ein Einsatzelement eine Serien-Tiger-Sport spürbar schneller macht. Das tut es nicht. Was es tut, ist, die Ansaugung auf einem bekannten Widerstand zu halten und sie bei jeder Reinigung dorthin zurückzusetzen.
Zwei Medien für denselben Luftfilterkasten
Der P08 ist das Medium, mit dem diese Maschine katalogisiert ist: 80 µm bei 5.050 l/m²/sek, gelistet für Straße und Rennstrecke. Sprint Filter listet für die Tiger Sport 660 auch einen T12: ein trockenes Vlies mit 7 µm und 560 l/m²/sek, für extreme Bedingungen und Geländeeinsatz. Lesen Sie die beiden als eine Linie, nicht als Rangfolge — eine feinere Struktur hält mehr zurück und lässt weniger durch, ein Kompromiss, der sich nur dort lohnt, wo die Luft es verlangt.
Pflege und Reinigung
Die normale Wartung des SM223S besteht aus Druckluft, angesetzt an der sauberen Seite und durch das Medium nach außen geblasen. Nach einer harten oder staubigen Saison waschen Sie ihn in lauwarmem Wasser mit mildem Spülmittel und spülen ihn aus, bis das Wasser klar bleibt. Er trocknet vollständig an der Luft, niemals mit Hitze und niemals mit Flamme, und wird trocken wieder in den Luftfilterkasten eingesetzt. In keinem Schritt kommt Öl zum Einsatz. Das Wartungsblatt finden Sie im Reiter „Downloads".
Passform & Kompatibilität
Gemacht für die Triumph Tiger Sport 660, gebaut von 2022 bis 2026. Dasselbe Element SM223S bedient auch die Triumph Trident 660 von 2021 bis 2026, die sich Plattform und Luftfilterkasten teilt — zwei Maschinen auf einer Teilenummer. Prüfen Sie Ihr Modelljahr im Reiter „Passform", bevor Sie bestellen.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Triumph Tiger Sport (2022–2026)
- Triumph Trident (2021–2026)
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