The facts.
DescriptionThe whole story▼
Triumph hat die Rally verändert, indem alles unterhalb des Sitzes angepasst wurde: ein größeres Vorderrad, mehr Federweg an beiden Enden, mehr Bodenfreiheit, Reifen mit Stollenprofil. Was darüber sitzt, wurde übernommen, und der Luftfilterkasten gehört dazu. Der Katalog von Sprint Filter sagt dasselbe auf seine eigene Art – SM256S ist eine Teilenummer für die Rally wie für die GT gleichermaßen. Das Fahrwerk ist also der Punkt, an dem Triumphs Geländespezifikation endet. Beim Filtermedium kann ein Fahrer entweder daran anknüpfen oder ehrlich entscheiden, dass es hier nichts fortzusetzen gibt.
Hauptmerkmale
- Eine gewebte Polyesterlage, ab Werk trocken, mit einer auf 80 µm kalibrierten Öffnung
- Bewertet mit 5.050 l/m²/sek, die Standardspezifikation für Straße und Rennstrecke
- Polyesterfäden ab ø 22 Mikron – das Gewebe übernimmt die Filterung, keine gepresste Papiermatte
- Rund doppelt so große Filterfläche wie andere Performance-Filter, im unveränderten Luftfilterkasten
- Setzt sich im Serien-Luftfilterkasten an die Stelle des Papier-Panels: keine Änderung, kein Remap
- Nie geölt, waschbar, ausgelegt für die Lebensdauer des Motorrads, zwei Jahre Garantie ab Kauf
Geländetauglichkeit ist nicht dasselbe wie Luft
Räder und Federung entscheiden, was die Maschine überwinden kann. Sie entscheiden nichts darüber, was sie dabei atmet: Der Ansaugtrakt sitzt dort, wo er auch bei der GT sitzt, saugt durch denselben Kasten und ist für dieselbe Luft ausgelegt. Für die meisten Besitzer ist das die richtige Spezifikation, denn die meisten Rally-Kilometer sind nach wie vor Asphalt-Kilometer – die lange Anfahrt, das Autobahnstück, der Heimweg. Auf dieser Strecke ist der P08 das richtige Ende der Abwägung. Um klar zu sagen, was er nicht ist: Ein Einsteckelement macht eine Serien-Tiger-1200 nicht spürbar leistungsstärker. Es hält den Ansaugtrakt auf einem bekannten Widerstandswert und setzt ihn bei jeder Reinigung wieder dorthin zurück.
Das zweite Medium im Katalog
Sprint Filter führt für diesen Luftfilterkasten auch einen T12, SM256T12, gelistet für die Rally wie für die GT gleichermaßen. Die beiden stehen nebeneinander, nicht auf einer Rangleiter. Der P08 filtert bei 80 µm und durchfließt mit 5.050 l/m²/sek; der T12 ist ein trockenes Vliesmaterial bei 7 µm und 560 l/m²/sek, gemacht für extreme Bedingungen, Staub und Wüste. Eine feinere Struktur hält mehr zurück und lässt weniger durch, und das ist die ganze Geschichte, in beide Richtungen – ein T12 ist kein besserer Filter als ein P08. Was zwischen ihnen entscheidet, ist nicht, was die Maschine überwinden könnte, sondern wie viel der tatsächlich angesaugten Luft von losem Untergrund stammt.
Pflege und Reinigung
Bauen Sie den SM256S aus, blasen Sie Druckluft von der sauberen Seite nach außen durch, und der übliche Service ist erledigt. Wo eine Woche auf Schotter oder ein Winter mit Streusalz mehr als nur Staub hinterlassen hat, hilft lauwarmes Wasser mit einem milden Reinigungsmittel: spülen, bis das Wasser klar bleibt, dann vollständig an der frischen Luft trocknen lassen – nie mit Hitze, nie mit Flamme. Er wird trocken wieder eingesetzt und nie geölt. Das Wartungsblatt finden Sie im Tab „Downloads".
Passform & Kompatibilität
Gefertigt für die Triumph Tiger 1200 Rally, Rally Pro und Rally Explorer, gebaut von 2023 bis 2026. Dasselbe Element deckt auch die Tiger 1200 GT derselben Baujahre ab – insgesamt zwei Maschinen auf diese Teilenummer. Die Baujahre sind im Tab „Passform" aufgeführt.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Triumph Tiger 1200 GT /Pro/Explorer (2023–2026)
- Triumph Tiger 1200 Rally /Pro/Explorer (2023–2026)
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