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Die RS war die Spitze der 1050er-Reihe und kam 2018 mit einer Gemischaufbereitung, die als komplettes System abgenommen wurde: Luftfilterkasten-Volumen, Ansaugtrakt, Drosselklappen und das verbindende Kennfeld wurden als ein Paket homologiert. In diesem Zusammenhang sollte der Satz „kein Remap erforderlich“ gelesen werden. Das ist keine Bescheidenheit in Bezug auf den PM193S – es ist eine Aussage darüber, wie wenig das Element stört. Der Sprint Filter P08 füllt den Platz, den das Werkelement füllte, und überträgt dem Luftfilterkasten dieselbe Aufgabe.
Wichtige Merkmale
- Trockenes Polyester-Gewebe, zu keinem Zeitpunkt geölt, sodass Luftmassensensor und Drosselklappen sauber bleiben
- Spezifiziert mit 80 µm Filterung und 5.050 l/m²/sek Durchfluss – die Straßen- und Rennstrecken-Einstellung in der Sprint-Filter-Produktreihe
- Ein feineres Gewebe hält mehr zurück und lässt weniger durch; das ist ein Kompromiss, keine Rangfolge, und der P08 sitzt dort, wo es für ein Straßenmotorrad passt
- Etwa doppelt so viel Filtermaterial ist in das Gehäuse gefaltet wie bei einem herkömmlichen Performance-Element
- Passt in den unveränderten Serien-Luftfilterkasten, sodass die zertifizierte Ansauggeometrie bleibt, wie Triumph sie festgelegt hat
- Wird gereinigt und wiedereingebaut statt ersetzt, mit zwei Jahren Garantie ab Kauf
Warum nichts umprogrammiert werden muss
Ein Remap wird nötig, wenn sich die Luft, die den Motor erreicht, so stark ändert, dass die Gemischaufbereitung nicht mehr folgen kann. Zwei Dinge verhindern das hier. Ein Straßen-Luftfilter ist nur ein kleiner Teil des gesamten Ansaugwiderstands – Einlass, Ansaugtrakt und Drosselklappen stehen vor dem Element im Weg, und keines davon wird angerührt. Und die RS fährt mit einer geschlossenen Regelung, die sich um den Sauerstoffsensor herum selbst nachjustiert. Die Änderung bleibt innerhalb des Bereichs, den die Serienkalibrierung bereits abdeckt. Die Kehrseite sei klar gesagt: Eine Änderung, die klein genug ist, um kein Remap zu brauchen, ist viel zu klein, um sich als Leistungswert bemerkbar zu machen.
Was der RS-Besitzer stattdessen bekommt
Eine stabile Ansaugung und ein Verschleißteil weniger. Das Werkelement ist ein Zellulose-Teil mit begrenzter Lebensdauer: Sein Widerstand steigt die ganze Zeit über, in der es verbaut ist, und das Motorrad zeigt das nie an, weil die Gemischaufbereitung ausgleicht, bis das Element seine beste Phase längst hinter sich hat. Der PM193S wird mit Druckluft in seinen Ursprungszustand zurückversetzt, sodass die Ansaugung ihr Leben nahe am unteren Ende ihres Widerstandsbereichs verbringt, statt bis zu einem Austauschpunkt hochzudriften.
Pflege und Reinigung
Einen Luftschlauch an die saubere Seite des PM193S halten und den Schmutz durch die Einlassseite entweichen lassen; das ist die gesamte Routinewartung. Eine harte Saison verdient eine Wäsche: lauwarmes Wasser, etwas mildes Reinigungsmittel, klar gespült. Nur in bewegter Luft trocknen – kein Heißluftgerät, kein Heizkörper, keine Flamme – und trocken wieder in den Luftfilterkasten einsetzen. Öl hat an diesem Element nirgendwo etwas zu suchen. Das Wartungsblatt liegt im Downloads-Tab.
Passform & Kompatibilität
Gefertigt für die Triumph Speed Triple RS, die 1050er, gebaut von 2018 bis 2020 – nicht die 1200er, die den Namen RS 2021 übernahm und ein anderes Element benötigt. Drei Maschinen teilen sich diesen Filter: die RS, die Speed Triple R von 2016 bis 2017 und die Speed Triple S von 2016 bis 2020. Die vollständige Liste finden Sie im Fitment-Tab.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Triumph Speed Triple R (2016–2017)
- Triumph Speed Triple RS (2018–2020)
- Triumph Speed Triple S (2016–2020)
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