The facts.
DescriptionThe whole story▼
Eine Bonneville Bobber hat einen Sitzplatz, und das ist ebenso eine technische Spezifikation wie eine Design-Entscheidung. Die Maschine trägt ihren Fahrer und sonst nichts — keinen Sozius, keine Satteltaschen, keine Reiselast —, sodass die Arbeit, die sie dem Motor abverlangt, an dem Tag feststeht, an dem sie das Werk verlässt, und sich danach nie mehr ändert. Das macht die Ansaugseite dieses Motorrads ungewöhnlich einfach zu durchdenken. Motor, Luftfilterkasten und Arbeitslast liegen alle fest; die einzige Größe im Ansaugsystem, die über die Jahre driftet, ist der Widerstand des darin sitzenden Elements. Der Sprint Filter SM225S ist die trockene, gewebte Polyester-Version dieses Elements: mit einer Druckluftleitung gereinigt, wiedereingesetzt und nicht erneut gekauft.
Wichtige Merkmale
- Eine gewebte Lage trockenes Polyester, Fäden ab ø 22 Mikron, Öffnung kalibriert auf 80 µm
- Ausgelegt auf 5.050 l/m²/sek — das Medium, das Sprint Filter für Straße und Rennstrecke vorsieht
- Niemals geölt, sodass kein Film hinter dem Luftsensor oder den Drosselklappen landen kann
- Etwa doppelt so große Filterfläche wie andere Performance-Elemente, im Serien-Luftfilterkasten
- Ein direkter Ersatz für den Papiereinsatz: keine Modifikation des Luftfilterkastens, kein Remapping, keine Umstände
- Waschbar und wiederverwendbar, ausgelegt für die Lebensdauer des Motorrads, zwei Jahre Garantie ab Kauf
Warum das Standardmedium hier die fertige Antwort ist
Sprint Filter stellt feinere Medien als dieses her, und es lohnt sich, klar zu sagen, warum die Bobber sie nicht braucht. Ein P14-Vlies hält bis 14 µm zurück, lässt aber 1.800 l/m²/sek durch; ein T12 erreicht 7 µm bei 560. Eine feinere Struktur hält mehr zurück und lässt weniger durch — ein Kompromiss, keine Rangfolge, und einer, der sich nur dort lohnt, wo die Luft wirklich schlecht ist. Eine solo gefahrene Straßenmaschine auf befestigten Straßen stellt diese Frage nie. Der P08 ist der Platz, an den dieses Motorrad gehört, ohne dass ein Upgrade weiter unten auf der Liste wartet.
Was sich ändert, und was nicht
Nicht die Leistung. Ein Einsatzelement kann einen Serien-1200er-Zweizylinder nicht spürbar stärker machen, und jede Beschreibung, die das verspricht, hat aufgehört, einen Filter zu beschreiben. Was sich ändert, ist der Teil des Besitzens zwischen den Wartungen. Ein Papiereinsatz beginnt bei seinem niedrigsten Widerstand und steigt von dort an, bis jemand den nächsten kauft, sodass der schlechteste Ansaugweg jedes Intervalls dessen letzter Abschnitt ist. Ein waschbares Element wird herausgenommen, gereinigt und wieder eingesetzt, wann immer der Besitzer es entscheidet — und der wiederholte Kauf entfällt von der Liste.
Pflege und Reinigung
Die Routinewartung des SM225S besteht aus Druckluft an der sauberen Seite, durch das Medium nach außen geblasen. Nach einer harten Saison waschen Sie ihn in lauwarmem Wasser mit mildem Spülmittel und spülen ihn aus, bis das Wasser klar bleibt. Er trocknet ausschließlich an der Luft — niemals mit Hitze, niemals mit Flamme — und wird trocken wieder in den Luftfilterkasten eingesetzt. In keinem Schritt davon kommt Öl zum Einsatz. Das Wartungsblatt finden Sie im Reiter „Downloads".
Passform & Kompatibilität
Gemacht für die Triumph Bonneville Bobber, gebaut von 2017 bis 2021. Dasselbe Element deckt auch die Triumph Bonneville Speedmaster von 2018 bis 2021 ab, die sich diesen Motor und Luftfilterkasten teilt — zwei Maschinen auf einer Teilenummer. Bestätigen Sie Ihr Modelljahr im Reiter „Passform", bevor Sie bestellen.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Triumph Bonneville Bobber (2017–2021)
- Triumph Bonneville Speedmaster (2018–2021)
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