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Fragt man, welcher Sprint Filter der beste ist, lautet die Antwort: Die Frage stellt sich so nicht. Das Unternehmen webt dasselbe Polyester in mehreren Dichten, und jeder Schritt zu einem feineren Gewebe kauft Rückhaltevermögen und kostet Durchfluss. Die Baureihe als Rangfolge zu lesen, ist der häufigste Fehler bei der Auswahl — auch bei einer Maschine wie der RC 250, die vor allem dort verkauft wird, wo die Luft nicht die kühle, saubere Art ist, die Datenblätter stillschweigend voraussetzen.
Wichtigste Merkmale
- P08-Medium: 80 µm Filterung bei 5.050 l/m²/sek, der Straße-und-Rennstrecke-Punkt der Baureihe
- Ab Werk trocken und nach jeder Reinigung trocken; Öl ist nicht Teil des Konzepts
- Hält 93,13 % der 100-Mikron-Partikel zurück, wo ein vierlagiges geöltes Baumwollelement 76,42 % hält
- Etwa doppelt so große Filterfläche wie ein vergleichbares Performance-Element
- Passt ohne Modifikation und ohne Remapping in den serienmäßigen RC-250-Luftfilterkasten
- Eine Lebensdauer, die der des Motorrads entsprechen soll, mit zwei Jahren Garantie abgesichert
Feiner ist nicht besser, es ist anders
Die Baureihe beginnt mit dem P08 F1-85, dem Renn-Gewebe: Polyesterfäden ab 22 µm Durchmesser, 15.000 l/m²/sek, und eine 85, die zum Namen gehört und keine Porengröße bezeichnet. Danach folgen dieses P08 mit 80 µm und 5.050, das wasserabweisende P037 mit 37 µm und 4.500, das P14 mit 14 µm und 1.800 und schließlich das T12 mit 7 µm und 560. Vom P08 abwärts hält jede Stufe mehr zurück und lässt weniger durch. Das F1-85 steht neben dieser Linie — ein eigenes, patentiertes Gewebe, das mehr Durchfluss bietet und im Herstellertest mit 100-Mikron-Partikeln zugleich mehr zurückhielt als das P08, gebaut und bepreist für den Rennsport. Ein T12 in einem Straßenmotorrad ist kein Upgrade, sondern ein Medium, das für Wüstenluft gebaut wurde und nun einen Motor versorgen soll, der dort nicht lebt.
Welches dieser Luftfilterkasten bekommt
Für die RC 250 ist diese Entscheidung bereits getroffen: Sprint Filter listet diesen Luftfilterkasten als PM145S ausschließlich in P08, und der Straße-und-Rennstrecke-Punkt ist genau da, wo eine Maschine hingehört, die pendelt, ein wenig tourt und gelegentlich eine Rennstrecke sieht. Schneller wird das Motorrad dadurch nicht — ein Austauschelement tut das bei einem serienmäßigen Straßenmotorrad nie —, und es gibt nicht vor, wie ein P14 zu filtern. Es sitzt genau auf der Einstellung, die für diese Art von Einsatz gewählt wurde.
Pflege und Reinigung
Egal, welches Medium man am Ende hat, die Routine ist dieselbe: Druckluft auf der sauberen Seite, von innen nach außen arbeitend, und das Element kommt trocken wieder hinein. Mildes Reinigungsmittel und handwarmes Wasser erledigen den Rest, gefolgt von einem Spülgang, bis das Wasser klar ist, und so viel Zeit zum Trocknen an ruhiger Luft, wie nötig ist. Niemals Hitze verwenden und niemals ein feuchtes Element wieder einbauen. Das Datenblatt für das PM145S liegt im Reiter Downloads.
Passform & Kompatibilität
Das P08 für die KTM RC 250, 2015 bis 2017. Neun Maschinen aus dem kleinvolumigen KTM-Programm nehmen dieses Element; der Reiter Fitment nennt sie mit ihren Baujahresspannen, sodass man das eigene Modell vor der Bestellung prüfen kann.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- KTM Duke 125 (2011–2016)
- KTM RC 125 (2014–2019)
- KTM Duke 200 (2012–2019)
- KTM RC 200 (2014–2018)
- KTM Duke 250 (2015–2016)
- KTM RC 250 (2015–2017)
- KTM Duke 390 (2013–2016)
- KTM RC 390 (2014–2018)
- KTM RC 390R (2018–2021)
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