The facts.
DescriptionThe whole story▼
Die 250 Duke stand in der Mitte einer Familie, die sich einen Luftfilterkasten über vier Hubraumklassen hinweg teilte, und das ist interessanter, als es klingt. Der Kasten, seine Öffnung und das Element darin sind vom 125er bis zum 390er dasselbe Bauteil; was sich von einer Maschine zur nächsten ändert, ist, wie viele Liter pro Minute durch dasselbe Stück Gewebe strömen müssen. Ein Filter, der mit dieser Bandbreite im Blick entworfen wurde, ist ein anderes Objekt als eines, das auf einen einzigen Motor zugeschnitten ist, und deshalb deckt hier ein einziger Element-Code so viel ab.
Wichtigste Merkmale
- Ein Element, neun Maschinen: die gesamte erste Kleinhubraum-Baureihe teilt sich diesen Luftfilterkasten
- Gewebtes Polyester, trocken verwendet — 80 µm, 5.050 l/m²/sek, und zu keinem Zeitpunkt Öl im Ablauf
- Filterfläche etwa doppelt so groß wie bei anderen Performance-Elementen — daher stammt der Spielraum
- Fäden ab ø 22 Mikrometer: dieser Wert bezeichnet die Garnstärke, nicht die Größe der Öffnungen
- Direkter Austausch für das Papier-Element — kein Eingriff am Luftfilterkasten, kein Remapping
- Waschbar und wiederverwendbar für die gesamte Lebensdauer des Motorrads, mit zwei Jahren Garantie ab Kauf
Gleiche Öffnung, unterschiedlicher Bedarf
Der Durchfluss durch ein Filtermedium wird pro Quadratmeter angegeben — bei diesem hier 5.050 Liter pro Quadratmeter pro Sekunde —, sodass die Luftmenge, die ein Motor durch einen bestimmten Kasten ziehen kann, davon abhängt, wie viel Gewebe darin gefaltet wurde. Eine Verdopplung der Fläche verdoppelt nichts, was der Motor tut. Sie senkt den Druck, gegen den der Motor bei der ohnehin vorhandenen Anforderung ansaugen muss, und sie verschiebt den Punkt, ab dem angesammelter Schmutz relevant wird, nach hinten. Bei einer Baureihe, die von 125 bis 390 cm³ durch eine einzige Öffnung läuft, ist genau dieser Spielraum das, was eine einzige Teilenummer ehrlich statt bequem macht.
Wo der Gewinn sichtbar wird und wo nicht
Auf dem Prüfstand zeigt er sich nicht. Ein Austauschelement in einem unveränderten Luftfilterkasten ist bei keinem serienmäßigen Straßenmotorrad ein Leistungsteil, und die 250 Duke bildet da keine Ausnahme. Er zeigt sich darin, wie wenig sich der Ansaugtrakt zwischen den Wartungen verändert: Ein Papier-Element lädt sich zu, seine Falten verformen sich, und es lässt Luft nicht mehr gleichmäßig durch, während ein formstabiles Gewebe, das man wäscht, jedes Mal in denselben Zustand zurückkehrt. Unspektakulär, messbar, und wahr, solange man das Motorrad besitzt.
Pflege und Reinigung
Von der sauberen Seite nach außen mit einer Luftleitung durchblasen; das genügt für die meisten Saisons. Bei einem Element, das sich tatsächlich zugesetzt hat, lösen handwarmes Wasser und ein mildes Reinigungsmittel den Rest — so lange spülen, bis das Wasser klar abläuft, dann an einem Ort mit Luftzug liegen lassen, bis es vollständig durchgetrocknet ist. Kein Fön, kein Ofen, keine Flamme, und danach wird nichts aufgetragen. Im Bereich Downloads liegt das Original-Datenblatt von Sprint Filter für das PM145S.
Passform & Kompatibilität
Das P08-Element für die KTM 250 Duke, 2015 und 2016 — eine kurze Produktionsphase innerhalb einer langlebigen Familie. Neun Maschinen teilen sich dieses Element, und im Reiter Fitment sind alle mit den jeweils zutreffenden Baujahren aufgeführt.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- KTM Duke 125 (2011–2016)
- KTM RC 125 (2014–2019)
- KTM Duke 200 (2012–2019)
- KTM RC 200 (2014–2018)
- KTM Duke 250 (2015–2016)
- KTM RC 250 (2015–2017)
- KTM Duke 390 (2013–2016)
- KTM RC 390 (2014–2018)
- KTM RC 390R (2018–2021)
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