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Die älteste Idee im Kleinhubraum-Tuning lautet, der Luftfilterkasten sei im Weg. Bei einer 200 Duke ist das verlockend: Der Kasten ist groß, voller Formen, die keinen erkennbaren Zweck erfüllen, und ein Konus am Ende des Ansaugtrakts wirkt wie eine offensichtliche Verbesserung. Es ist aber keine bloße Rohrleitung. Die Volumen und der Schnorchel darin sind Teil davon, wie der Motor sein Drehmoment aufbaut, und Teil davon, wie die Maschine ihre Vorbeifahrtmessung bestanden hat. Der Sprint Filter P08 arbeitet mit all dem, nicht dagegen.
Hauptmerkmale
- Passt in den Original-Luftfilterkasten – nichts entfernt, nichts umgeleitet, keine neue Homologation nötig
- Trockenes Polyestergewebe, 80 µm und 5.050 l/m²/sek, ganz ohne Öl verwendet
- Etwa doppelte Filterfläche eines vergleichbaren Performance-Elements
- Gleichmäßiger Durchtritt über die gesamte Fläche: Das Medium ist formstabil und unbeeinflusst von der Faltung
- 93,13 % Rückhaltevermögen gegenüber 76,42 % bei einem vierlagigen geölten Baumwollelement
- Gereinigt statt ersetzt, für die gesamte Nutzungsdauer der Maschine, mit zwei Jahren Garantie
Warum der Kasten bleibt
Einen Luftfilterkasten zu entfernen verändert drei Dinge gleichzeitig, und nur eines davon ist der Luftstrom. Das Ansauggeräusch steigt, was jeden betrifft, der das Motorrad zur Prüfung vorführen muss. Der Druck, auf den die Einspritzung kalibriert wurde, verschiebt sich, was die Motorsteuerung zu korrigieren versucht und nicht vollständig schafft. Und der Ansaugtrakt zieht nicht mehr aus dem geschützten Bereich, den die Konstrukteure gewählt haben, sondern von dort, wo der Konus zufällig sitzt. Der Elementtausch lässt alle drei Dinge exakt so, wie sie waren.
Was sich tatsächlich verbessert
Nicht der Spitzenwert. Ein Einbauelement macht eine Serien-200-Duke nicht spürbar schneller, und wer etwas anderes behauptet, verkauft statt zu erklären. Was sich verbessert, ist der Widerstand, gegen den der Motor arbeitet: von Anfang an niedriger, und auch ein Jahr später noch niedriger, weil das Polyester gewaschen und zurückgesetzt statt allmählich abgeschrieben wird. Das ist das gesamte Versprechen, und es ist eines, das das Teil auch einhält.
Pflege und Reinigung
Der Schmutz kam durch die schmutzige Seite hinein, also auf demselben Weg wieder hinausschicken: Druckluft auf die saubere Seite ansetzen und nach außen arbeiten. Hat das Element mehr aufgenommen, als Luft bewegt, hilft handwarmes Wasser mit mildem Reinigungsmittel, gefolgt von Spülen, bis nichts mehr austritt. An der Luft trocknen, nie mit Hitze oder Flamme, und trocken einbauen. Das Wartungsblatt für den PM145S liegt im Reiter „Downloads".
Passgenauigkeit & Kompatibilität
Der P08 für die KTM 200 Duke, 2012 bis 2019 – der längste Zeitraum aller Modelle bei diesem Element. Neun Motorräder aus KTMs Kleinhubraum-Baureihe teilen es sich, daher vor der Bestellung Baujahr und Modell gemeinsam prüfen.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- KTM Duke 125 (2011–2016)
- KTM RC 125 (2014–2019)
- KTM Duke 200 (2012–2019)
- KTM RC 200 (2014–2018)
- KTM Duke 250 (2015–2016)
- KTM RC 250 (2015–2017)
- KTM Duke 390 (2013–2016)
- KTM RC 390 (2014–2018)
- KTM RC 390R (2018–2021)
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