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DescriptionThe whole story▼
Alles zwischen der Ansaugöffnung einer Ninja H2 und ihren Brennräumen ist feste Hardware: Kanäle, Luftfilterkastenvolumen, der Kompressor mit seinem Antrieb, die Drosselklappen. Nichts davon ändert sich über die Lebensdauer des Motorrads. Ein Bauteil in diesem Weg ändert sich doch – das Filterelement, das einzige Teil, das Schmutz sammelt, an Widerstand gewinnt und wieder in seinen Ausgangszustand zurückversetzt werden kann. Bei einem aufgeladenen Motor gibt das dem Element eine leicht andere Aufgabe: Welcher Druckverlust auch immer entsteht, er sitzt direkt vor dem Kompressoreinlass, und der Kompressor arbeitet dagegen, solange er dort ist.
Wichtige Merkmale
- Eine einzelne gewebte Polyesterlage, trocken verwendet; zu keinem Zeitpunkt kommt Filteröl zum Einsatz
- 80 Mikrometer Filterung bei 5.050 l/m²/sek Luftdurchfluss
- Rückhalterate gemessen bei 93,13 % für 100-Mikrometer-Partikel, gegenüber 76,42 % bei geölter Baumwolle
- Etwa doppelt so große Filterfläche wie beim üblichen Performance-Element
- Direkter Ersatz im Serien-Luftfilterkasten – nichts wird geschnitten, kein Remapping nötig
- Wird für die Lebensdauer des Motorrads gereinigt und wieder eingesetzt; zwei Jahre Garantie
Die einzige Variable in einem festen Weg
Ein Papierelement beginnt sein Leben mit dem niedrigsten Widerstand und steigt von dort an, unsichtbar, bis jemand es austauscht. Dieser Anstieg ist die eine Größe im Ansaugtrakt der H2, die niemand spezifiziert hat und niemand überwacht. Das PM153S entfernt diese Größe nicht, macht sie aber rücksetzbar: zehn Minuten mit Druckluft, und das Gewebe ist wieder im Ausgangszustand statt eine Saison weiter. Was hier angeboten wird, ist also Stabilität, kein Zugewinn. Ein Einsteckfilter gibt nur den Widerstand zurück, den er selbst verursacht hat: Eine serienmäßige H2 mit diesem Element ist nicht spürbar stärker als eine mit Papier.
Doppelt so viel Gewebe – und trocken dazu
Zwei Eigenschaften des Mediums leisten die Arbeit. Die erste ist die Fläche: etwa doppelt so groß wie die Arbeitsfläche eines üblichen Performance-Elements, sodass eine gegebene Staubmenge einen kleineren Anteil davon bedeckt und der Widerstand zwischen den Reinigungen langsamer steigt. Die zweite ist, dass das Polyester trocken ist und nichts darauf aufgetragen wird, sodass kein Film vorhanden ist, der vom Regen verdünnt, nach dem Waschen neu dosiert oder von der durchströmenden Luft irgendwohin mitgenommen werden könnte. Die Filterwirkung entsteht durch das Gewebe selbst, mit Fasern ab ø 22 Mikrometer aufwärts, statt durch eine Beschichtung.
Pflege und Reinigung
Druckluft ist die gesamte Routine: Halten Sie sie gegen die saubere Seite und blasen Sie nach außen, sodass der Staub denselben Weg verlässt, auf dem er hereinkam. War das Motorrad Wetter ausgesetzt oder stand es über einen Winter, waschen Sie das Element in lauwarmem Wasser mit etwas mildem Reinigungsmittel und spülen Sie, bis das Wasser klar bleibt. Die Trocknung erfolgt ausschließlich in bewegter Luft – niemals mit einer Heißluftpistole, einem Heizkörper oder einer Flamme –, und es kommt vollständig trocken zurück in den Kasten. Prüfen Sie, dass der Deckel fest auf der Dichtung sitzt. Das Wartungsblatt finden Sie im Downloads-Tab.
Fitment & Kompatibilität
Gefertigt für den Serien-Luftfilterkasten der Kawasaki ZX1000 Ninja H2, gebaut von 2015 bis 2026. Drei Motorräder teilen sich dieses Element: die H2 selbst sowie die Bimota Tesi H2 und Tesi H2 Tera, beide mit demselben aufgeladenen Motor ab 2020. Alle drei sind im Fitment-Tab aufgeführt – die Fitment-Zuordnung folgt dem Luftfilterkasten, nicht dem Markenschild.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Bimota Tesi H2 (2020–2026)
- Bimota Tesi H2 Tera (2020–2026)
- Kawasaki ZX1000 Ninja H2 (2015–2026)
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