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DescriptionThe whole story▼
Das meiste, was Vorbesitzer an einer fünfzehn Jahre alten Supersport-Maschine verändert haben, lässt sich nicht rückgängig machen. Gebohrte Verkleidungsteile bleiben gebohrt, gekürzte Kabelbäume bleiben gekürzt, eine abgesägte Auspuffhalterung wächst nicht nach. Die Airbox ist die seltene Ausnahme, und der PM46S ist der Grund dafür: Einen Sprint Filter hier einzusetzen ist derselbe physische Vorgang wie die Ansaugung auf Serienstand zurückzuversetzen, denn das Element sitzt im Original-Gehäuse an der Original-Position, ohne dass ringsum etwas verändert wird. Aufwertung und Rückbau sind ein und derselbe Handgriff. Will der nächste Besitzer den Zellulose-Flachfilter zurück, ist auch das nur ein Schraubendreher entfernt.
Hauptmerkmale
- Gewebe-Polyester in einer Lage, trocken betrieben, zu keinem Zeitpunkt geölt
- 80 µm Filterung bei Nenndurchfluss 5.050 l/m²/sek – die Spezifikation für Straße und Rennstrecke
- Fasern ab ø 22 Mikron; das ist die Fadenstärke, nicht die Porenweite des Gewebes
- Etwa doppelt so große Nutzfläche des Gewebes wie ein herkömmliches Performance-Element
- Serien-Airbox, Serien-Befestigung, nichts geschnitten und keine Neuabstimmung
- Wird mit Druckluft regeneriert, ausgelegt für die Lebensdauer des Motorrads, zwei Jahre Garantie
Die reversible Änderung an einem unumkehrbaren Motorrad
Das zählt bei dieser Generation mehr als bei einer neuen Maschine. Eine CBR600RR von 2007 bis 2020 hat meist schon mehrere Besitzer durchlaufen, und die Airbox ist der eine Teil des Ansaugwegs, den ein Käufer an einem Nachmittag öffnen, ansehen und in Ordnung bringen kann. Ein waschbares Element hinterlässt keine Spuren seiner selbst, braucht keine Halterung und verlangt nichts von der Gemischaufbereitung, sodass es das Motorrad zu nichts festlegt und auch nichts verbirgt, was ein Vorbesitzer getan hat.
Was es leistet, klar gesagt
Kein Filter macht eine serienmäßige 600er stärker; Airbox, Kanäle und Drosselklappen setzen die Grenzen, und das Gewebe ist das letzte Glied dieser Kette. Was der P08 bietet, ist ein Widerstand, der nicht abdriftet. Ein Papier-Flachfilter ist an dem Tag am besten, an dem er eingesetzt wird, und wird danach jeden Tag schlechter, bis er entsorgt wird; ein gewaschenes Gewebe kehrt zu seiner eigenen Ausgangslage zurück, sodass der Motor über die Jahre hinweg gegen einen Wert arbeitet, der in einer engen Bandbreite bleibt. Sprint Filter misst für sein Gewebe eine Rückhaltung von 93,13 % bei 100-Mikron-Partikeln gegenüber 76,42 % für vierlagige geölte Baumwolle – und das trocken. Dasselbe Gehäuse wird auch mit dem Racing-Element PM46S F1-85 bei 15.000 l/m²/sek geführt, dessen Name keine Porengröße bezeichnet: Es lässt etwa dreimal so viel Luft durch und hält im selben Test 95,22 % zurück, wird also für den Rennstreckeneinsatz und eine engere Reinigungsroutine gewählt, nicht als lockerere Alternative.
Pflege und Reinigung
Druckluft von der sauberen Seite nach außen ist die Routine, sodass Ablagerungen denselben Weg verlassen, auf dem sie kamen. Hinterlässt eine Rennstreckensaison mehr, als Luft allein löst, waschen Sie den PM46S in warmem Wasser mit einem milden Spülmittel und spülen ihn, bis das Wasser klar abläuft. Keine Wärme: kein Föhn, kein Auspuff, keine Flamme. Trocknen Sie ihn an ruhender Luft und setzen Sie ihn trocken wieder ein, ohne irgendetwas auf das Gewebe aufzutragen. Das Wartungsblatt von Sprint Filter finden Sie im Downloads-Tab.
Fitment & Kompatibilität
Der PM46S wird für die Honda CBR600RR geführt, gebaut von 2007 bis 2020 – eine Maschine unter dieser Referenz. Der Katalog führt eigene Einträge für die spätere CBR600RR, lesen Sie daher das Baujahr aus der Zulassungsbescheinigung statt vom Heckschriftzug ab, und gleichen Sie es vor der Bestellung mit der Kompatibilitätsliste auf dieser Seite ab.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Honda CBR600RR (2007–2020)
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