Sprint Filter P08 Luftfilter für Straße & Rennstrecke – Honda CB1100 (2013–2017) CM101S

Die CB1100 ist die Ausnahme in dieser Fitment-Liste, und nicht aus dem Grund, aus dem man es vermuten würde. Sie ist luftgekühlt: Kein Wassermantel führt Wärme zu einem Kühler ab, sodass der Motor sie an die umgebende Luft abgibt – auch an die Luft dort, wo der Luftfilterkasten sitzt. Das ändert nichts daran, wie sie läuft, legt aber fest, was ins Gehäuse gehört. Alles Feuchte in einem Ansaugtrakt verhält sich warm anders als kalt. Der Sprint Filter P08 hat nichts Feuchtes an sich – ein gewebtes Polyestertuch, vom Tag des Einbaus an trocken betrieben, ohne Ölfilm, der weich werden, wandern oder stromabwärts migrieren könnte.

Wichtige Merkmale

• Eine Lage gewebtes Polyester, vollständig trocken verwendet – zu keinem Zeitpunkt kommt Öl daran
• 80 µm Filterung bei einer Durchflussrate von 5.050 l/m²/sek – das Medium, das Sprint Filter für Straße und Rennstrecke vorsieht
• Polyesterfaden ab ø 22 Mikron; die Öffnungen ergeben sich aus dem Gewebe, nicht aus gepresstem Zellstoff
• Rund doppelt so viel Filtergewebe wie bei einem typischen Sportluftfilter – daher der Durchfluss
• Sitzt dort, wo das Papierelement saß, Gemischaufbereitung und Luftführung bleiben so, wie Honda sie gebaut hat
• Wird gereinigt statt verbraucht, mit zwei Jahren Sprint-Filter-Garantie

Warum ein trockenes Element zu diesem Motor passt

Geölte Baumwollfilter funktionieren durchaus, überlassen dem Besitzer aber bei jeder Wartung eine Ermessensentscheidung: wie viel Öl, und wie gleichmäßig verteilt. Wird großzügig dosiert, bleibt der Überschuss nicht dort, wo er aufgetragen wurde – Wärme und Vibration bewegen ihn, und der Trakt hinter dem Luftfilterkasten eines einspritzenden Motorrads ist der letzte Ort, an dem ein Ölfilm etwas verloren hat. Ein luftgekühlter Vierzylinder hält seine Umgebung konstruktionsbedingt warm – ein schlechtes Argument dafür, dem Ansaugtrakt irgendetwas Wanderndes hinzuzufügen, und ein gutes für ein Medium, das nichts abzugeben hat. Beim P08 gibt es keine Dosierung, die man richtig treffen müsste. Er kommt so wieder hinein, wie er aus dem Spülbecken kommt: trocken.

Was sich an einem solchen Motorrad ändert

Nichts Dramatisches; jede Beschreibung, die etwas anderes verspricht, will etwas verkaufen. Eine Serien-CB1100 zieht wegen eines Filters nicht kräftiger – ein großer, sanft abgestimmter Vierzylinder verbringt sein Leben im mittleren Drehzahlbereich, weit entfernt von dem Punkt, an dem das Medium zum begrenzenden Teil des Ansaugtrakts wird. Was sich ändert, ist kleiner, hält dafür aber länger an: ein Ansaugwiderstand, der niedriger beginnt und zwischen den Wartungsintervallen dort bleibt, statt anzusteigen, wenn sich ein Papierelement zusetzt. Die Durchfluss-Obergrenze war hier nie die Einschränkung, also gibt es keinen Grund, Filterwirkung gegen mehr Durchfluss einzutauschen.

Pflege und Reinigung

Meist genügt beim CM101S Druckluft, an die saubere Seite gehalten und nach außen geblasen, sodass der Schmutz denselben Weg verlässt, auf dem er kam. Nach einer nassen oder staubigen Phase waschen Sie ihn in lauwarmem Wasser mit mildem Spülmittel und spülen ihn, bis das Wasser klar bleibt. Lassen Sie ihn von selbst an der frischen Luft trocknen: keine Heißluftpistole, kein Heizkörper, keine offene Flamme in der Nähe – Polyester und Hitze vertragen sich nicht. Er wird trocken wieder eingebaut, ohne dass etwas aufgesprüht wird. Das Wartungsblatt von Sprint Filter finden Sie im Downloads-Tab.

Passform & Kompatibilität

Gefertigt für den Luftfilterkasten der Honda CB1100, gebaut von 2013 bis 2017. Drei Maschinen teilen es sich: dieses Modell, die CB1300F von 2003 bis 2026 und die CB1300 Super Four von 2001 bis 2005. Die vollständige Liste finden Sie im Fitment-Tab.