Sprint Filter P08 Luftfilter für Straße & Rennstrecke – CFMOTO NK 675 (2025–2026) SM290S

Die Buchstaben NK stehen in der CFMOTO-Liste für fünf verschiedene Hubraumklassen, und zwischen ihnen kommen vier unterschiedliche Sprint-Filter-Elemente zum Einsatz. Klären Sie also zuerst die Identität, bevor es technisch wird: Diese Seite gehört zur 675 der Jahre 2025 und 2026, und ihr Gehäuse trägt den Code SM290S. Die Modelle 250, 300, 450 und 800 sind an anderer Stelle unter eigenen Nummern gelistet. Eine Suche, die beim Namen stehen bleibt, findet die richtige Marke und das falsche Teil, denn hier bestimmen Hubraum und Modelljahr, welcher Luftfilter der richtige ist.

Hauptmerkmale

• Gewebtes Polyester in einer trockenen Lage: 80 µm Filterung bei klassifizierten 5.050 l/m²/sek
• Rückhaltevermögen gemessen bei 93,13 % der 100-Mikron-Partikel; geöltes Vierlagen-Baumwollgewebe erreicht 76,42 %
• Trocken vom ersten bis zum letzten Einbau, ohne dass je eine Beschichtung aufgetragen wird
• Nahezu doppelte Filterfläche eines gewöhnlichen Performance-Elements
• Sitzt im Serien-Luftfilterkasten der 675 anstelle des Papierelements, Kennfeld unangetastet
• Gewaschen und wieder eingesetzt statt ersetzt; zwei Jahre Garantie ab Kauf

Erst der Hubraum, dann das Jahr

CFMOTO verwendet seine Modellbuchstaben mit wachsender Baureihe mehrfach, was im Showroom Sinn ergibt und an der Ersatzteiltheke wenig hilft. Sprint Filter nummeriert seine Elemente nach Gehäuse, sodass die drei um dieses Gehäuse herum gebauten Maschinen des Jahrgangs 2025 – die NK, die SR-R und die SS, alle mit 675er-Hubraum – gemeinsam unter diesem Code erscheinen, während die NK und SR-S der 450er-Klasse stattdessen mit einer PM270-Nummer bedient werden. Zwei Prüfungen klären es endgültig: erst der Hubraum der eigenen Maschine, dann das Modelljahr anhand der Liste auf dieser Seite. Stimmen diese beiden, kann das Typenschild sagen, was es will.

Warum das Standardgewebe für dieses Motorrad die richtige Wahl ist

Das P08 ist das Medium, das Sprint Filter für Straße und Rennstrecke baut, und sein Gleichgewicht ist der Grund dafür. Achtzig Mikron bei klassifizierten 5.050 l/m²/sek liegt zwischen den feinen Materialien, die mehr zurückhalten und weniger durchlassen, und dem Rennsport-Gewebe, das das Gegenteil tut. Bei einer Maschine, die alles bewältigen muss, was eine öffentliche Straße bietet, und dabei auf der Rennstrecke trotzdem lohnend bleiben soll, liegt genau dort die Mitte dieser Skala. Was keines der Medien in der Serie tut, ist die Leistung zu steigern: Ein einsetzbares Element macht eine Serien-NK 675 nicht spürbar stärker. Der Nutzen ist ein Ansaugwiderstand, der bei jeder Wartung wieder auf seinen Ausgangswert zurückkehrt, statt bis zum nächsten Teilekauf anzusteigen.

Pflege und Reinigung

Druckluft auf die saubere Seite, über das gesamte Element nach außen geführt, ist die gesamte normale Wartung – was das Gewebe zurückgehalten hat, verlässt es auf demselben Weg, auf dem es eingedrungen ist. Ein öliger Film statt trockenem Staub verlangt handwarmes Wasser und etwas mildes Reinigungsmittel, gespült, bis es klar abläuft. Danach erledigen Luft und Zeit den Rest: kein Heißluftgebläse, kein Heizkörper, keine Flamme, und nichts kommt feucht oder mit irgendetwas behandelt zurück in das Gehäuse. Sprint Filters Wartungsblatt für das SM290S finden Sie im Downloads-Tab dieser Seite.

Passgenauigkeit & Kompatibilität

Zugeschnitten auf den Luftfilterkasten der CFMOTO NK 675, gebaut 2025 und 2026, ein Element pro Maschine. Drei CFMOTO-675er-Modelle teilen sich diese Artikelnummer; die kleineren und größeren NKs nicht. Die vollständige Liste finden Sie im Fitment-Tab.