Sprint Filter P08 Luftfilter für Straße & Rennstrecke – BMW K 1600 GTL (2010–2018) PM187S

Die GTL ist um die Person auf dem Sozius herum konstruiert. Sitz, Rückenlehne, Gepäck, die Art, wie die Verkleidung den Fahrtwind um zwei Personen statt um eine lenkt: Das ist eine Beifahrer-Spezifikation, und sie stellt eine ungewöhnliche Prüfung für alles dar, was in der Nähe des Ansaugtrakts verbaut wird. Das richtige Ergebnis ist, dass niemand im Sattel einen Unterschied bemerkt. Der PM187S besteht diese Prüfung, indem er einfach das ist, was er ist: ein trockenes, gewebtes Element an der Stelle, die das Papierelement freigemacht hat, ohne Veränderung des Motorgeräuschs, des Ansprechverhaltens oder des Kaltstartverhaltens an einem kühlen Morgen.

Wichtige Merkmale

• Trockenes, gewebtes Polyester, einlagig, ohne Öl im Neuzustand und ohne später hinzugefügtes Öl
• Öffnung 80 µm, Nenndurchfluss 5.050 l/m²/sek – das Standardmedium für Straße und Rennstrecke
• Sitzt im geschlossenen Serien-Luftfilterkasten, sodass das Ansauggeräusch für den Sozius unverändert bleibt
• Etwa die doppelte Filterfläche eines typischen Performance-Elements im gleichen Rahmenmaß
• Angegebene Rückhalterate von 93,13 Prozent bei 100-Mikron-Testpartikeln
• Wird mit Druckluft gereinigt statt neu gekauft; ausgelegt auf die Lebensdauer der Maschine, zwei Jahre Garantie

Beurteilt danach, was es nicht tut

Ansaugteile, die sich akustisch bemerkbar machen, sind eine eigene Kategorie, und keine davon gehört auf eine Maschine wie diese. Ansauggeräusche sind das Letzte, was man hinzufügen sollte, wenn man jemanden bittet, sechs Stunden lang hinter einem zu sitzen. Nichts an diesem Element ist darauf ausgelegt, gehört zu werden: Es sitzt im geschlossenen Serien-Luftfilterkasten und verändert weder dessen Volumen noch den Weg, den die Luft dorthin nimmt. Der gebotene Nutzen ist der leise Art – dasselbe Motorrad, bei dem sich ein Bauteil mit zunehmender Kilometerleistung besser verhält.

Der reale Teil des Tauschs

Ehrlichkeit zuerst: Kein Element in einem Serien-Luftfilterkasten macht eine serienmäßige GTL spürbar schneller, und bei einer beladenen Tourenmaschine ergibt der Gedanke ohnehin kaum Sinn. Der eigentliche Gewinn ist eine Ansaugdrosselung, die niedrig beginnt und zwischen den Inspektionen dort bleibt, statt stetig anzusteigen, sowie ein Bauteil, das aus der Wäsche zurückkommt statt in der Tonne zu landen. Bei einem Motorrad, dessen Leben sich in langen Fahrten bemisst, ist das eine kleine, sich wiederholende Ersparnis genau der Art, um die herum die GTL konzipiert wurde.

Pflege und Reinigung

Druckluft, auf die saubere Seite gerichtet, erledigt die Routinearbeit an einem PM187S: Der Staub verlässt das Element auf dem Weg, auf dem er hereinkam, statt tiefer hineingedrückt zu werden. Zweimal im Jahr, oder nach einer nassen und schmutzigen Fahrt, entfernen warmes Wasser mit etwas mildem Reinigungsmittel und geduldiges Spülen, was die Luft übriggelassen hat. Danach braucht es Zeit und bewegte Luft, sonst nichts – kein Ofen, kein Fön, keine Flamme, denn jedes davon zerstört das Polyester, aus dem es besteht. Bauen Sie es trocken und ungeölt wieder ein, genau so, wie es geliefert wurde. Sprint Filters Wartungsblatt finden Sie im Downloads-Tab.

Passform & Kompatibilität

Für den BMW K 1600 GTL, gebaut zwischen 2010 und 2018, als direkter Tausch im Serien-Luftfilterkasten ohne Arbeiten am Gehäuse. Neun Modelljahre sind eine lange Laufzeit für ein Flaggschiff, und wechselt eine gebrauchte Maschine den Besitzer, klärt die Zulassungsbescheinigung, welche Variante tatsächlich vor einem steht. Vier unterschiedlich ausgestattete K-1600-Motorräder wurden auf diesem einen Gehäuse aufgebaut, und alle vier sind mit ihren Jahren im Fitment-Tab aufgeführt.