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DescriptionThe whole story▼
Fünf der sieben Motorräder unter dieser Teilenummer sind Superquadro-Superbikes. Das sechste ist die Scrambler 1100, die den luftgekühlten Desmodue verwendet und ihre Arbeit in einem Drehzahlbereich verrichtet, den die anderen als Aufwärmphase betrachten. Das ist keine Kritik am Motor. Es ist eine Beschreibung des einen Zustands, in dem ein Renn-Durchflusswert tatsächlich abgerufen wird, und eines Motorrads, das dorthin nicht kommt. Eine Fitment-Liste sagt nur, dass das Element im Gehäuse abdichtet; ob das Medium zum Motorrad passt, ist eine andere Frage, und bei diesem hier lohnt es sich, sie offen zu beantworten.
Hauptmerkmale
- Eine einzelne trockene Lage gewebtes Polyester, weder neu noch nach der Reinigung geölt
- Polyesterfäden ab 22 µm bei nominal 15.000 l/m²/sek, das Renn-Ende der Sprint-Filter-Baureihe
- Vergleichsmessungen ergeben 95,22 % Rückhaltevermögen bei 100-Mikron-Partikeln, gegenüber 93,13 % beim P08
- Nahezu doppelt so große Filterfläche wie andere Performance-Filter, im unveränderten Rahmen
- Passt anstelle des Papierelements in den Serien-Luftfilterkasten, ohne Modifikation oder Remapping
- Mit einer Druckluftleitung regeneriert, solange das Motorrad im Einsatz ist, mit zwei Jahren Garantie ab Kauf
Drei Gewebe, ein Luftfilterkasten
Sprint Filter listet drei Medien für die Scrambler 1100. Ein P14-Vlies mit 14 µm und 1.800 l/m²/sek, konzipiert für Staub und lange trockene Abschnitte. Das P08-Gewebe mit 80 µm und 5.050 l/m²/sek, der Standard für Straße und Rennstrecke. Und hier der PM127S F1-85 mit 15.000 l/m²/sek, dessen Name keine Porengröße bezeichnet und der 95,22 % der 100-Mikron-Partikel zurückhält, gegenüber 93,13 beim P08. Das feinere P14 hält mehr feinen Staub zurück und lässt weniger Luft durch; das Renngewebe ist auf Durchfluss gebaut. Es ist eine Wahl, die in zwei Richtungen läuft, keine Rangfolge mit einer besten Stufe ganz oben.
Wo diese Scrambler darin steht
Näher am staubigen Ende als am Renn-Ende. Ein luftgekühlter Zweizylinder, der im unteren und mittleren Bereich seine beste Arbeit leistet, hält nie die Art von anhaltender Maximalanforderung, die einen Durchflusswert überhaupt sichtbar macht, sodass der hier erkaufte Spielraum bei jeder Fahrt ungenutzt bliebe, wie lange sie auch dauert. Der P08 ist die ehrliche Empfehlung für eine Scrambler, die auf Straßen lebt, und der P14 für eine, die man beim Wort nimmt und über Schotter fährt. Keines der drei erhöht auch die Leistung einer Serienmaschine: Ein Filter im Serien-Gehäuse hat den Motor nie zurückgehalten.
Pflege und Reinigung
Nehmen Sie das Element heraus und halten Sie eine Druckluftleitung an seine saubere Seite, nach außen geblasen und gleichmäßig gearbeitet statt auf einen Bereich konzentriert, sodass die Ablagerung an der Oberfläche austritt, auf der sie sich abgesetzt hat. Nach einem staubigen Sommer oder einem Winter mit Streusalz löst handwarmes Wasser mit einem milden Spülmittel, was die Druckluft übrig lässt; spülen Sie, bis das ablaufende Wasser klar ist. Trocknen Sie es ausschließlich an der Luft, denn Polyester wird von Hitze zerstört, lange bevor eine Hand sie als heiß bezeichnen würde, und bauen Sie es trocken wieder ein, ohne Öl und ohne Spray. Das Wartungsblatt von Sprint Filter finden Sie im Downloads-Tab.
Passform & Kompatibilität
Gefertigt für die Ducati Scrambler 1100 von 2018 bis 2024, als direkter Ersatz im Serien-Luftfilterkasten. Sechs Ducatis sind unter dieser Teilenummer erfasst, jede mit ihren eigenen Modelljahren im Fitment-Tab.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Ducati Multistrada V2 (2022–2024)
- Ducati Panigale V2 (2020–2024)
- Ducati Streetfighter V2 (2022–2024)
- Ducati Panigale/S/R 959 (2012–2019)
- Ducati Scrambler (2018–2024)
- Ducati Panigale/S/R 1199 (2012–2018)
- Ducati Panigale (2015–2019)
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