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Ein Durchflusswert ist eine Rate, und eine Rate zählt nur so lange, wie sie tatsächlich abgerufen wird. Das ist der ehrliche Ausgangspunkt bei einem Racing-Element für ein unverkleidetes Naked Bike. Die MT-10 hat keine Verkleidung, hinter der sie sich verstecken könnte, daher werden die Abschnitte, in denen ihr Motor alles Verfügbare abruft, in Sekunden gezählt, nicht in Minuten, und der Fahrer steht selbst im Fahrtwind. Der Sprint Filter SM238S F1-85 ist mit 15.000 l/m²/sek bewertet – fast das Dreifache des Durchflusswerts des Standard-P08 aus demselben Gehäuse, für die Sekunden, in denen genau das gefragt ist, und ein Gewebe, das häufiger kontrolliert werden will, für jede Sekunde, in der es das nicht ist.
Wichtige Merkmale
- Trockenes Polyester-Racing-Medium, gewebt aus Fäden ab 22 Mikron
- Bewerteter Durchfluss von 15.000 l/m²/sek gegenüber 5.050 beim P08 im selben Luftfiltergehäuse
- Rückhaltung von 95,22 Prozent bei 100-Mikron-Partikeln, gemessen von Sprint Filter
- Direkter Ersatz für das Originalelement, das Luftfiltergehäuse bleibt unverändert
- Von Anfang bis Ende trocken: mit Druckluft aufbereitet, nie geölt
- Für die Lebensdauer des Motorrads ausgelegt und mit zwei Jahren Garantie ab Kauf abgedeckt
Wie viel einer Fahrt bei voller Auslastung verbracht wird
Auf einer geschlossenen Rennstrecke kann eine MT-10 Runde um Runde in der oberen Hälfte ihres Drehzahlbereichs gehalten werden, und dort findet der Durchflusswert endlich jemanden, der ihn abruft. Auf der Straße erreicht derselbe Motor diesen Bereich nur in kurzen Schüben zwischen Kurven und Geschwindigkeitsbegrenzungen, und eine unverkleidete Maschine erreicht ihn kürzer als eine verkleidete. Nichts davon ist ein Argument gegen das Element; es ist ein Argument darüber, für wen es gedacht ist. Ein Fahrer, der regelmäßig Trackdays bucht, kauft Kapazität, die auch genutzt wird. Ein Fahrer, der das nicht tut, kauft Kapazität, die ungenutzt bleibt.
Die andere Seite des Kompromisses
Das Renngewebe ist kein gröberer P08, und die Zahlen sind interessanter, als sie scheinen: Bei 100 Mikron hält es mehr zurück als der P08, 95,22 Prozent gegenüber 93,13. Die 85 im Namen ist keine Porengröße, und für den feinsten Staub gibt es keinen veröffentlichten Vergleich – das zählt, weil Straßenluft ihn in jeder Sekunde mitführt, in der der Motor läuft, während der Durchflussvorteil nur nahe dem Drehzahlbegrenzer greift. Das Teil kostet zudem etwas mehr als das Doppelte des P08 in dieser Größe. Streckenluft ist gekehrt; Straßenluft nicht. Keines der beiden Elemente macht eine Serien-MT-10 stärker, die Entscheidung dreht sich also darum, welches Risiko Sie lieber tragen.
Pflege und Reinigung
Druckluft von der sauberen Seite nach außen ist zwischen den Sessions die gesamte Routine, und genau deshalb sind Racing-Medien trocken: Es dauert eine Minute in der Box und erfordert nichts, was im Transporter mitgeführt werden muss. Ist das Element wirklich verschmutzt, genügen lauwarmes Wasser mit einem milden Reinigungsmittel und eine gründliche Spülung, gefolgt von Lufttrocknung bis es vollständig durchgetrocknet ist – keine Hitzequelle, keine Flamme, niemals feucht wieder eingebaut. Das Sprint-Filter-Wartungsblatt für den SM238S F1-85 liegt im Downloads-Tab.
Passgenauigkeit & Kompatibilität
Gefertigt für die Yamaha MT-10 und MT-10 SP von 2022 bis 2026, passend im Standard-Luftfiltergehäuse anstelle des Originalelements. Diese Teilenummer deckt ein Modell ab; der Fitment-Tab zeigt den Eintrag.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Yamaha MT-10/SP (2022–2026)
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