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Die 85 im Namen dieses Elements ist keine Mikron-Angabe, und das sollte man vor allem anderen klarstellen, gerade bei einer Speed Triple RS, denn das Missverständnis ist verbreitet: gröberes Gewebe, weniger Schutz, eine Verschleißrechnung, die Jahre später fällig wird. Nichts davon trifft zu. Der Sprint Filter P08 F1-85 ist aus Polyesterfäden ab 22 µm Durchmesser gewebt, lässt 15.000 l/m²/Sek. durch gegenüber 5.050 beim Standard-P08 und hielt im Test des Herstellers 95,22 % der 100-Mikron-Partikel zurück, wo der P08 93,13 % hielt. Die Entscheidung dreht sich also nicht darum, wie lange Sie das Motorrad zu behalten gedenken, sondern darum, ob Sie nutzen, wofür Sie bezahlen.
Hauptmerkmale
- Trockenes Polyester in Racing-Spezifikation: Fäden ab 22 µm Durchmesser, zu keinem Zeitpunkt Öl
- Ausgelegt auf 15.000 l/m²/Sek. gegenüber 5.050 beim Standard-P08 – der ganze Sinn des Mediums
- Rückhaltung gemessen mit 95,22 % bei 100-Mikron-Partikeln, sodass das grobe Ende gut abgedeckt bleibt
- Etwa die doppelte Medienfläche eines herkömmlichen Performance-Elements
- Passt in den Serien-Luftfilterkasten, so wie er das Werk verließ, ohne dass ein neues Kennfeld nötig wäre
- Gewaschen statt weggeworfen, mit zweijähriger Garantie ab Kauftag
Warum der Rennsport ihn gewählt hat
Laut Sprint Filter ist der F1-85 der meistverwendete Filter in MotoGP, Moto3, WorldSBK, Supersport und Superstock, und der Grund ist leicht nachzuvollziehen: Ein Wettbewerbsmotor verbringt ganze Sessions nahe dem maximalen Luftdurchsatz, und ein patentiertes Medium, das dreimal so viel Luft durchlässt wie der P08 und dabei mehr vom 100-Mikron-Teststaub zurückhält, gibt ihm diese Reserve in jeder Session. Nimmt man das Element aus diesem Umfeld heraus und setzt es in einen Straßenmotor, wendet sich nichts gegen Sie; die Reserve wird nur seltener abgerufen. Der Hersteller gibt die Rückhaltung nur für 100-Mikron-Partikel an, also ist das der Wert, an dem man ihn messen sollte. Die eigentliche Bedingung ist also die Nutzung, nicht die Wartung: wie oft die RS im oberen Drehzahlbereich gehalten wird und ob das den höheren Preis gegenüber dem P08 wert ist.
Wer am meisten davon hat
Die 1050er RS lief drei Modelljahre, 2018 bis 2020, bevor die 1200er den Namen übernahm, und diese Motorräder gehen inzwischen an zweite und dritte Besitzer über. Sieht Ihre Maschine Trackdays oder wird sie auf offenen Landstraßen zügig bewegt, ist die Durchflussreserve etwas, das Sie tatsächlich abrufen. Fährt sie vor allem Arbeitswege und entspannte Wochenenden, erledigt der P08 mit 80 Mikron die Aufgabe günstiger, und der P14 mit 14 Mikron ist das Medium der Wahl, wo Staub das Hauptthema ist. Der Trost ist, dass hier nichts unumkehrbar ist: Das Element ist waschbar und so gebaut, dass es das Motorrad überdauert, sodass ein Meinungswechsel nur den Tausch kostet.
Pflege und Reinigung
Der größte Teil der Arbeit erledigt Druckluft, auf die saubere Seite gerichtet, sodass Splitt auf demselben Weg zurückgedrückt wird, auf dem er eintrat, und das lässt sich so oft wiederholen, wie Sie möchten. Wenn Luft allein nicht mehr reicht, erledigen warmes Wasser und ein mildes Reinigungsmittel den Rest. Heißluftpistolen und Flammen fernhalten – es trocknet an Umgebungsluft und wird trocken wieder eingesetzt. Es ist als PM193S F1-85 gelistet, und das Wartungsblatt liegt im Downloads-Tab dieser Seite.
Passgenauigkeit & Kompatibilität
Diese Seite deckt die 1050er Triumph Speed Triple RS von 2018 bis 2020 ab. Drei Maschinen teilen sich das Element: die Speed Triple R (2016–2017), die Speed Triple RS (2018–2020) und die Speed Triple S (2016–2020). Die 1200er RS ab 2021 ist ein anderes Motorrad mit einem anderen Luftfilterkasten, gleichen Sie also auch den Hubraum ab, nicht nur den Namen.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Triumph Speed Triple R (2016–2017)
- Triumph Speed Triple RS (2018–2020)
- Triumph Speed Triple S (2016–2020)
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