Sprint Filter P08 F1-85 Luftfilter für Racing – Triumph Speed Triple R (2016–2017) PM193S F1-85

Fast alles in einem Ersatzteilkatalog behauptet, eine Verbesserung gegenüber dem zu sein, was es ersetzt. Der Sprint Filter P08 F1-85 tut das nicht, und das zuerst zu sagen, ist die einzige ehrliche Art, ihn zu beschreiben. Gegenüber dem Standard-P08 gibt er Filterung auf: 85 Mikron maximale Öffnungsweite statt 80. Was er dafür zurückgibt, ist Luft in einer anderen Größenordnung – 15.000 Liter pro Quadratmeter pro Sekunde gegenüber 5.050. Bei einer 2016–2017er Speed Triple R, einem 1050er-Triple mit echtem Appetit im oberen Drehzahlbereich, lohnt sich dieser Kompromiss zu prüfen, statt ihn einfach durchzuwinken.

Hauptmerkmale

• Trockenes Racing-Polyester mit einer maximalen Öffnungsweite von 85 Mikron, zu keinem Zeitpunkt seines Lebens geölt
• Ausgelegter Durchfluss von 15.000 l/m²/Sek., fast dreimal so viel wie die 5.050 des Standard-P08
• Rückhaltung gemessen mit 95,22 % bei 100-Mikron-Partikeln gegenüber 93,13 % beim P08 – der aufgegebene Bereich ist feiner als das
• Filterfläche in der Größenordnung des Doppelten dessen, was ein herkömmliches Performance-Element trägt
• Sitzt im unveränderten Serien-Luftfilterkasten: nichts zuzuschneiden, nichts neu zu flashen
• Mit Druckluft gereinigt und wieder eingesetzt; für die Lebensdauer des Motorrads ausgelegt, zwei Jahre Garantie ab Kauf

Ein Schritt zurück, mit Absicht

Fünf Mikron klingen wie ein Rundungsfehler und sind keiner. Ein Gewebe hält zurück, was nicht hindurchpasst, sodass jedes Mikron Rückhaltung mit Widerstand erkauft wird und jeder Liter Durchfluss mit Rückhaltung. Das ist ein Kompromiss, keine Rangliste: Der P14 liegt am anderen Ende derselben Linie bei 14 Mikron und 1.800 l/m²/Sek., kein besserer Filter, nur einer für Staub ausgelegt. Der F1-85 wurde bewusst an das grobe Ende gesetzt, weil der Wettbewerb etwas über Rückhaltung stellt – einen Widerstand, der niedrig beginnt und nahe seinem Ausgangswert bleibt, während sich das Medium zusetzt.

Die Bedingung, die mitgeliefert wird

Ein Motor, der auf diesem Medium läuft, ist einer, der nach einem in Betriebsstunden gezählten Plan zerlegt wird, lange bevor der Feinanteil sich als Verschleiß an Zylinderlaufbahnen und Kolbenringen zeigen kann. Wird Ihre R so gepflegt – Trackdays im Logbuch, eine Betriebsstundenzahl, die jemand führt, ein Motor, den Sie zu öffnen bereit sind –, kostet das gröbere Gewebe nichts, was Sie nicht ohnehin erneuert hätten. Ist es ein Straßenmotorrad mit kilometerbasiertem Serviceplan, das auf seinen Original-Zylinderlaufbahnen sechsstellige Kilometerstände erreichen soll, hält der Standard-P08 mit 80 Mikron die Wache enger, für einen deutlich kleineren Durchflussgewinn.

Pflege und Reinigung

Wartung bedeutet Druckluft. Auf die saubere Seite richten, damit der Schmutz auf der Seite zurückgedrückt wird, auf der er eintrat, nicht tiefer hinein. Wasser mit etwas mildem Spülmittel erledigt, was die Luft übrig lässt. Heißluftpistolen und Flammen fernhalten: an ruhiger Luft trocknen lassen und trocken wieder einsetzen. Bestellen Sie es unter PM193S F1-85; das vollständige Wartungsblatt liegt im Downloads-Tab.

Passgenauigkeit & Kompatibilität

Dieser Eintrag gilt für die Triumph Speed Triple R der Baujahre 2016 und 2017. Dasselbe Element deckt drei Maschinen der 1050er-Familie ab: die Speed Triple R (2016–2017), die Speed Triple RS (2018–2020) und die Speed Triple S (2016–2020). Prüfen Sie das Modelljahr auf Ihren Papieren: Die frühere 1050er Speed Triple benötigt ein anderes Element.