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DescriptionThe whole story▼
Sprint Filter legt seine Elemente auf die Lebensdauer des Motorrads aus. Bei einer zwischen 2004 und 2018 gebauten Maschine verdient dieses Versprechen eine genauere Betrachtung, denn der interessante Zeithorizont ist nicht mehr das Leben des Motorrads – es ist Ihre eigene Zeit damit. Eine jetzt gekaufte Rocket III wird wahrscheinlich für eine bestimmte Anzahl Saisons behalten und dann weitergegeben. Ein Teil, das die Besitzzeit überdauert, ist kein Fehlkauf, aber es ändert, was der Kauf eigentlich ist: weniger eine Investition in die ferne Zukunft der Maschine, mehr eine Spezifikation für die eigenen Jahre, die man intakt weitergibt.
Hauptmerkmale
- Renn-Spezifikation aus trockenem Polyester: Fäden ab 22 µm Durchmesser, 15.000 l/m²/sek
- Durchfluss etwa verdreifacht gegenüber dem Serien-Element, bei einer anderen, patentierten Webart
- Rückhaltung gemessen mit 95,22 % bei 100-Mikrometer-Partikeln; der P08 erreicht 93,13 %
- Ohne jegliches Öl betrieben, daher kein Film, der weiter wandern könnte
- Original-Luftfilterkasten, Originalposition, keine Gehäuseänderung und kein neues Kennfeld
- Zwei Jahre Garantie ab Kauf, bei etwas mehr als dem doppelten Preis des P08
Ein Teil fürs ganze Leben an einer Maschine mit bekannter Vergangenheit
Das Element wird noch funktionstüchtig sein, wenn das Motorrad den Besitzer wechselt, und wer es als Nächstes kauft, erbt eine Spezifikation, die er nicht selbst gewählt hat und in keinen Unterlagen findet. Das ist einen bewussten Umgang wert. Bewahren Sie das Original-Papierelement beschriftet auf, damit sich das Motorrad wieder in den Serienzustand versetzen lässt; notieren Sie Medium und Datum irgendwo, wo die nächste Person auch wirklich nachschaut. Das spricht nicht gegen den Einbau eines Renn-Elements. Es spricht dafür, den Einbau als dokumentierte Änderung zu behandeln statt als stille.
Was das Renngewebe eintauscht
Nicht die gemessene Rückhaltung, wie sich zeigt: Die 85 im Namen ist keine Porengröße, und im 100-Mikron-Test von Sprint Filter hält dieses Gewebe 95,22 % zurück, gegenüber 93,13 % beim P08. Was es eintauscht, ist der bequeme Rhythmus eines Straßenteils. Der F1-85 ist kein besserer P08, sondern eine andere Webart, ausgelegt auf Durchfluss und auf Kontrolle zwischen den Sessions, und für den feinsten Staub veröffentlicht der Hersteller keinen Vergleich. Sprint Filter nennt die Fahrerlager von World Superbike, Supersport, Superstock, Moto3 und MotoGP als Zuhause dieser Medienklasse – die eigene Angabe des Herstellers, wo sein Produkt eingesetzt wird, keine externe Prüfung, und ohnehin eine Aussage über den Rennsport, keine Empfehlung für einen straßengefahrenen Cruiser. An einer serienmäßigen Rocket III bringt das Element keine zusätzliche Leistung. Das gilt für alles, was in einem unangetasteten Luftfilterkasten sitzt.
Pflege und Reinigung
Von der inneren Seite durchblasen, damit das vom Gewebe Zurückgehaltene zur schmutzigen Seite zurück- und hinausgedrückt wird. Wenn Druckluft allein die Falten grau zurücklässt, in lauwarmem Wasser mit etwas mildem Reinigungsmittel waschen und spülen, bis nichts mehr abgeht. Das Trocknen ist der Schritt, bei dem die meisten Fehler passieren: An bewegter Luft lassen, bis es komplett durchgetrocknet ist, fern von Heizkörpern, Heißluftpistolen und offener Flamme, und unbehandelt wieder einsetzen. Das Wartungsblatt für den CM232S F1-85 finden Sie im Reiter „Downloads“.
Passgenauigkeit & Kompatibilität
Das F1-85-Element für die Triumph Rocket III, Modelljahre 2004 bis 2018. Derselbe Serien-Luftfilterkasten nimmt den P08 und den feinen P14 auf, sodass eine Rückkehr zur Straßenspezifikation nichts weiter als das Element selbst kostet.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Triumph Rocket III (2004–2018)
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